原材料價格瘋長低速車如何應對？——低速車的成本之道

據山東汽車工業(yè)協(xié)會數據統(tǒng)計，2016年僅山東一省，1-10月的小型電動汽車累計產量就達到了47萬輛，同比2015年增長了47.7%，已經超過了中汽工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的新能源汽車總產量，有車企預測今年低速車銷量將超過100萬輛。10月28日《四輪低速電動車技術條件》國標正式立項，低速車在受到消費者追捧的同時，也將迎來“轉正”。外面形式一片大好，但低速車企也有它的“內憂”。

原材料價格上漲

自2016年以來，小型低速電動汽車的原材料價格不斷上漲，據調查顯示，鋼材價格從3月份的2300元/噸漲至目前3200元/噸，漲幅接近50%；橡膠成本上漲超過20%，多個輪胎企業(yè)發(fā)出通知，11月8日開始漲價3%；鉛的價格在近數月暴漲六成左右，進入11月后漲速明顯加快，到11月底高漲到每噸近23000元，創(chuàng)近年來的新高。其他如銅、鋁、海綿等原材料也有不同程度的上漲。

配件價格上漲

低速車三大配件之一的電池價格波動大，鉛酸蓄電池從2009年的838.2元/千伏安時增長到2015年的858.9元/千伏安時，其中2013年行業(yè)產品價格達到峰值872.4元/千伏安時。自2016年來，價格更是隨著鉛的價格一路飄升，僅11月低速車電池價格一個月漲20%～40%

2009-2015年中國鉛酸蓄電池均價走勢

而同屬三大配件之一的電控，在受到美元匯率、原材料價格、人工成本的影響下，價格也有不同程度的上漲。

原材料與配件價格的上漲壓力后將全部匯集到低速車企身上，影響低速車的銷售價格及競爭優(yōu)勢。車企應當在直面這些壓力的同時，一方面選擇對價格更有管控能力的實力廠家，將成本的上漲控制在低處；另一方面要理解品質和成本的辯證關系，優(yōu)異品質是好的成本保證，尤其是核心配件的甄選，將直接決定車企的綜合競爭力。在這方面主營電機控制器的欣聯(lián)達是一家高新技術企業(yè)，在外界原材價格上漲的同時，堅持選用優(yōu)的進口零配件，通過現代化的管理、技術改造、優(yōu)化產品及資本結構來減少制造過程中不必要的損耗，憑借著過硬的產品質量，超低的故障率優(yōu)勢來消化與日俱增的成本，保證電控的價格穩(wěn)定甚至下調，使車企免去對電控價格上漲的擔憂，增強車企的市場競爭力，保證雙方更加穩(wěn)定長久的合作關系，互利共贏。

欣聯(lián)達科技生產電控已達十年之久，憑借前沿的技術、高效的生產、專業(yè)的品控、低量的返修，讓欣聯(lián)達電控在低速車市場享譽盛名。逐年增加的車企合作商，就是對欣聯(lián)達好的肯定，讓欣聯(lián)達朝著低速車電控的目標更進一步。