傳統(tǒng)車企勸退造車新勢力，是忠告更是老人言

“以后孩子長大了，千萬別讓他當醫(yī)生了”、“年輕人聽我一句勸，別來當警察”，在各行各業(yè)我們都可以聽到這樣類似的聲音，老一輩從業(yè)者在經(jīng)歷多年的摸爬滾打之后，親眼見證了這個行業(yè)的興衰，看透了行業(yè)內(nèi)的一切，深知其中的不易與辛酸，因此在自己的子女或者年輕一代想要進入這個行業(yè)時，都會善意勸退。

如今國內(nèi)汽車市場遇到了銷量下滑，從爆發(fā)式增長到增速放緩終到負增長的車市寒冬，曾經(jīng)傳統(tǒng)汽車的創(chuàng)業(yè)者，如今也算是經(jīng)歷了大起大落，深知車市寒冬下，賣車不易，造車更不易。

曾經(jīng)說“汽車就是四個輪子加上沙發(fā)再一個方向盤”的李書福，現(xiàn)在談及造車新勢力時，從來沒有表達過看好的態(tài)度，魏建軍在德國與寶馬簽約成立合資公司的項目之后，其也表示：“造車新勢力今后能夠存活下來的幾率非常小?！?br>

在自主品牌創(chuàng)立之初，長城與吉利等自主品牌都可以說是“造車新勢力”，為何如今卻對造車新勢力表示勸退的態(tài)度，因為它們都是民企出身，吃過很多苦，更何況當今汽車市場也太艱難，對此汽車分析師賈新光表示：“傳統(tǒng)車企是在以造車多年的親身體會，誠懇勸誡造車新勢力，造車不是兒戲，有巨大的技術(shù)難度和商業(yè)風險?！?/p>

造車環(huán)境已今時不同往日

無論是在生活、學習還是工作中，競爭不可避免，當我們遇到強大的對手時，我們經(jīng)常會用“憑什么他們能做到，我們就不行”這樣的話來激勵自己，當造車新勢力聽到來自傳統(tǒng)車企的勸退之后，也是同樣的想法：“憑什么你們能造車，我們就不能！而且我們造的車更科技、更智能、更懂消費者?！?/p>

然而現(xiàn)在造車新勢力必須面對一個問題，那就是造車環(huán)境已今時不同往日，自主品牌的創(chuàng)立之初，國內(nèi)汽車市場離飽和還有很遠的路，廣大消費者對汽車的了解可以用“懵懂”來形容，外加經(jīng)濟發(fā)展尚處于起步階段，今天像捷達、桑塔納這樣的入門級合資品牌車型，當時對廣大消費者來說，購車的費用可謂天文數(shù)字，也讓自主品牌有了通過更親民的價格獲取市場的機會。

成功進入市場起步之后，自主品牌通過多年的努力不斷提升市場競爭力，市場規(guī)模逐漸擴大，成就了今天的地位，與此同時其它合資品牌、豪華品牌的市場規(guī)模也在不斷擴大，中國汽車市場逐漸飽和，從增量之爭專為存量之爭，此時不僅是自主品牌，合資品牌甚至豪華品牌都感覺有很大壓力，稍一放松就會被淘汰。

而此時造車新勢力想要取得成功，首先需要有資金，隨著金融杠桿的去除和投資者出手的越來越謹慎，造車新勢力獲取外部資金的渠道幾乎被封死，接下來只能靠提升產(chǎn)品銷量來實現(xiàn)盈利，而想要制造出為企業(yè)盈利的車型，必須對產(chǎn)品有著極高的要求，不能有任何問題，就像高考N-1=0一樣，不管幾門學科，一門考砸全盤皆輸。

研發(fā)出這樣的一款產(chǎn)品需要多長時間？以造車新勢力目前的技術(shù)儲備來看，需要的時間很長，長到他們等不起，他們必須趕快完成量產(chǎn)交付，而從實際的交付量來看，情況也不容樂觀，2018年全年，實現(xiàn)交付的8家造車新勢力累計交付量不足三萬，除蔚來汽車交付破萬之外，其他的都在四千以下，今年還能交付多少？

而且從產(chǎn)品競爭力來看，造車新勢力的產(chǎn)品設(shè)計確實很有科技感和未來感，尤其是亮眼的中控大屏和交互體驗的智能互聯(lián)系統(tǒng)，把傳統(tǒng)汽車變成了智能汽車，這也是造車新勢力的優(yōu)勢。

智能手機可以顛覆大哥大，智能汽車卻無法顛覆傳統(tǒng)汽車，因為這些傳統(tǒng)汽車也可以做到，看看全新一代奔馳S級諜照中的超大中控屏、全新一代奧迪A8L的三屏互聯(lián)以及能夠搭載未來感十足的寶馬iNEXT量產(chǎn)車型，造車新勢力能做到的，傳統(tǒng)車企一波轉(zhuǎn)型，立馬就能實現(xiàn)，那么在車市寒冬下的市場洗牌中，造車新勢力生存下去的壓力將越來越大。

“勸退”而不“必退”

既然造車新勢力總是被勸退，是否造車新勢力就一定要放棄呢？其實當你看過《我是特種兵》類似題材的特種部隊影視作品之后，了解特種部隊的選拔過程后，你就會有一個清晰的了解。

當今車市就像是一支特種部隊，傳統(tǒng)車企就是特種部隊中的老兵，造車新勢力就是參與選拔的新兵，老兵不會給新兵任何鼓勵，只會用殘忍的方式折磨新兵的身體和內(nèi)心，只有通過這些考驗，才能成為一名特種兵。

如果說造車新勢力在傳統(tǒng)車企的勸退下就自動退出或者自身實力已承受不住任何打擊，那它就沒有資格進入汽車市場這支“特種部隊”，接下來就要被淘汰，因此面對地獄般的訓練，造車新勢力應當咬緊牙關(guān)，面對善意的勸退，造車新勢力應該明白，自己作為“年輕人”，應當勇敢嘗試。

在2019年，很多造車新勢力都沒有放棄，尚未量產(chǎn)交付的造車新勢力，都制定了自己在2019年的量產(chǎn)車型交付時間，實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力也在向更高的目標邁進。

但一個造車新勢力必須面對的殘酷現(xiàn)實是，在它們形成穩(wěn)定的市場規(guī)模之前，它們會一直不被人看好，來自市場和資金的壓力也會越來越重，它們很有可能挺不過去，而且很多會“死”在黎明前的黑暗。

不過在車市寒冬下，連很多傳統(tǒng)車企這些老兵都不見得能夠生存下來，造車新勢力的淘汰又有什么新鮮的呢？