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數(shù)據(jù)乘聯(lián)會 乘聯(lián)會:3月新能源乘用車同比上漲100.9%,2019年銷量預(yù)測提升到170萬臺

2019-04-10

4月9日,乘聯(lián)會發(fā)布2019年3月份乘用車銷量數(shù)據(jù)。

新能源乘用車持續(xù)走強(qiáng),同比增速100.9%

3月乘用車市場零售達(dá)到174.0萬臺,同比下降12.1%,相對18年4季度以來的同比降幅,近幾個月呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢。3月環(huán)比2月增速48.2%是近期強(qiáng)的,體現(xiàn)春節(jié)因素的擾動較大。19年1-3月的全國乘用車市場累計零售507.8萬臺,零售同比累計下降10.5%。

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依托新能源車補(bǔ)貼政策延續(xù)期的利好,3月新能源銷量11.1萬臺,同比增速100.9%。1-3月累計批發(fā)新能源車25.4萬臺,累計增量13.7萬臺,批發(fā)累計增速117.8%。3月A級電動車占純電動車銷量的55.0%,實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的增長。

2019年新能源預(yù)測提升到170萬臺

3月26日,2019年新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布,新能源補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)了從補(bǔ)貼推動轉(zhuǎn)向市場選擇的動力轉(zhuǎn)換趨勢。乘聯(lián)會認(rèn)為,在中美貿(mào)易談判尚未完成的背景下,中國新能源車補(bǔ)貼調(diào)整政策推出是好事。同時,今年的新能源補(bǔ)貼發(fā)布時機(jī)很好,補(bǔ)貼政策延續(xù)期多1個半月,2019年補(bǔ)貼調(diào)整的過渡期少1個月,政策補(bǔ)貼時間段安排是重大的利好拉動,對新能源車增長帶來很好的增量效果。按照2018年新能源車120萬臺基礎(chǔ),原預(yù)測2019年新能源車160萬臺,1季度乘用車增量為13.7萬臺,目前調(diào)增10萬臺乘用車增量,預(yù)測2019年的新能源汽車銷量170萬臺。

豐田開放專利技術(shù)對中國意義不大

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹,2018年全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到400萬臺,同比增速達(dá)到17%。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到197萬臺,同比增長67%。普混仍占據(jù)廣義新能源車半壁江山。2019年1月由于美國特斯拉等新能源車的銷量偏低,混合動力的銷量占比仍達(dá)到全球廣義新能源乘用車銷量52%。

對于近期豐田開放混合動力專利,崔東樹表示:“這是一件好事,但是太晚了。中國的普通混合動力的車型數(shù)量不多,部分自主品牌和合資品牌已經(jīng)退出普通混合動力市場轉(zhuǎn)而發(fā)展純電動和插混等新能源線路。同時,隨著網(wǎng)約車市場的規(guī)范,電動車的低成本優(yōu)勢在網(wǎng)約車市場逐步體現(xiàn),而營運(yùn)車輛的報廢期較短的特點(diǎn)也適合電動車的產(chǎn)品生命周期,混合動力車型的網(wǎng)約神車概念也逐步淡化。

車企需要傳統(tǒng)車與新能源車協(xié)同發(fā)展

對于傳統(tǒng)燃油車和新能源車的發(fā)展關(guān)系,崔東樹說了三點(diǎn):

1、傳統(tǒng)燃油車與新能源車協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)階段的主流車企的必然選擇。尤其是不同使用場景下的燃油車與電動車各有優(yōu)勢,短期內(nèi)并非等效替代。

2、目前車企的核心技術(shù)優(yōu)勢在發(fā)動機(jī)、車身、底盤等,這些核心技術(shù)帶來較好的盈利。而電動車的電池等替代發(fā)動機(jī)的盈利,對車企的盈利模式產(chǎn)生變化。

3、目前車企普遍是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)掙錢,新能源汽車業(yè)務(wù)虧錢。尤其是在傳統(tǒng)車現(xiàn)金流較好,而新能源車的資金壓力巨大的情況下,簡單鼓勵企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務(wù),全力做虧錢的事,不符合商業(yè)規(guī)律。雙積分政策鼓勵車企將燃油車和新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)車的合理比例結(jié)構(gòu),這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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