都在說垃圾分類，但新能源車電池咋回收?

上海垃圾分類至今已經(jīng)過去一段時間了，但全城關(guān)注的熱度一點沒退。

——“老板，今天我真的不能加班了?！薄盀槭裁矗俊薄盎厝ネ砹司挖s不上垃圾房的開放時間了！”

——“喝奶茶嗎？”“不喝”“吃小龍蝦嗎？”“不吃”“減肥？”“沒有，這樣就可以不分垃圾了！”

全國上下樂呵呵地看著魔都人民折磨自己。很少有人去思考，既然這么難，為什么要搞“垃圾分類”？在中國，上海一直在承擔(dān)這樣一個角色：排頭兵，先行者。這一次，上海人又義無反顧地扛起了“垃圾分類”的大旗。這條路很難走，但開始了就不能回頭。因為被“逼瘋”的上海人背后，是一場全中國人都輸不起的殘酷戰(zhàn)爭。

垃圾分類，痛苦？被垃圾包圍，才是真的痛苦！

上海人想不到，他們每年生產(chǎn)的生活垃圾，就有900萬噸，4天就可以堆起一座高達(dá)420米的金茂大廈。而那些被填埋的垃圾很多需要幾百年甚至上千年才能降解。

其實，被垃圾正在包圍的不只是上海。杭州人同樣想不到，他們每3年生產(chǎn)的垃圾就可以填滿一整個西湖；北京人想不到，自己已經(jīng)用垃圾已經(jīng)為北京建起了七環(huán)和八環(huán)。生活在整潔的城市中心的人可能不知道，但這就是中國的垃圾現(xiàn)狀，垃圾圍城，無處可倒。

所以，在繼上海之后，很快諸如廣州、北京、杭州等城市都會相繼跟進(jìn)，實施起垃圾分類制度，想想都感覺生活充滿了美好。

但是說到這，不少不知所措的吃瓜群眾或許會問：那么垃圾分類到底該怎么分類呢？根據(jù)大神的總結(jié)，就是佩奇可以吃的是濕垃圾，佩奇不吃的是干垃圾，佩奇吃了會死的是有害垃圾，賣了能買佩奇的是可回收垃圾。

舉一反三，以珍珠奶茶為例。珍珠奶茶的珍珠佩奇是可以吃的，那就是濕垃圾，而杯子和吸管是佩奇不吃的則是干垃圾，如果把吸管和杯子清洗干凈了，可以再次回收利用，賣了能買佩奇，那就是回收垃圾。 

看到這，這不禁再次引發(fā)筆者舉一反三的思考。如果把奶茶換成純電動車，又該如何進(jìn)行垃圾分類呢？和傳統(tǒng)汽車一樣，純電動車使用了一定年限后也是需要進(jìn)行報廢處理的，況且純電動車的電池壽命可比傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)短多了。所以問題來了，“以后這些新能源車型淘汰下來的電池組該何去何從呢？”

新能源產(chǎn)業(yè)興旺背后的環(huán)保危機(jī)不得不考慮

從2016年開始，我國的新能源汽車開始迎來了小春天，縱使如此2017年我國新能源汽車保有量也才153萬，其中純電動車型占125萬。但僅僅一年時間，截止2018年底，我國新能源汽車保有量就達(dá)到了261萬輛，其中純電動車型占211萬！ 

2019年的數(shù)據(jù)目前我們知道的光是季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，據(jù)專家預(yù)計今年一年我國新能源汽車產(chǎn)銷量級將達(dá)到150萬輛！照這個趨勢下去，2020年我國新能源汽車保有量突破500萬大關(guān)完全不是問題。 

相信大部分人從小就知道“電池是不能隨便亂扔的吧”。一塊20克左右的手機(jī)電池扔土里邊，就能使1平方公里土地污染50年左右的時間，那汽車上的電池組要是就這么跟車一起，在荒郊野外報廢的話可怎么辦？正因如此，新能源車電池回收已然成為當(dāng)務(wù)之急。

新能源車電池何去何從？

對于新能源車型電池的解決方案，自然是有的，只能說在我國目前還未全面普及——就和當(dāng)年垃圾分類一樣，大家心里其實都有數(shù)，但沒有到迫在眉睫的時刻，國人對于環(huán)保問題似乎都有“拖延癥”。

早在多年以前，就出臺了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》及《車用動力電池回收利用余能檢測》，而且《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等相關(guān)規(guī)則，提前做好了未來動力電池作廢、回收、再利用的準(zhǔn)備。 

但推廣的力度，肯定趕不上新能源車型發(fā)展的速度。不過至少，我們可以知道目前主要有兩種解決方案“梯次利用”、“拆解回收”

1，梯次利用

梯次利用主要是對容量降低（至80%以下）且無法為電動車提供動力的電池。這種電池本質(zhì)上沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲能。 

說簡單點，就是小時候你玩兒奧迪雙鉆四驅(qū)車的用的充電電池，有發(fā)現(xiàn)充滿電車子都跑起來沒力時，你就會準(zhǔn)備買新電池了。這時候媽媽總會告訴你“別扔，還能給電視機(jī)遙控板用”。但現(xiàn)在有個大的問題在于想要全國范圍內(nèi)大面積統(tǒng)一執(zhí)行，那就必須要求市面上所有新能源車型電池成組后的外形、安裝、動力接口、信號接口以及各種協(xié)議、電壓等級等都必須統(tǒng)一起來——現(xiàn)在連充電樁都分好幾種，更別提各種協(xié)議了。

這就好比如果你家電視機(jī)遙控板適配的是“7號電池”，那么你四驅(qū)車上邊的“5號電池”就沒法使用。

雖然說我國現(xiàn)已針對這部分已經(jīng)提出了改善政策，但是國內(nèi)相較于國外對于動力電池利用再回收這一塊兒差距還是很明顯。美國在2011年開始，通用汽車就與ABB開始合作試驗如何利用雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能，回饋電網(wǎng)并終實現(xiàn)家用和商用供電。在歐洲，2015年博世集團(tuán)、寶馬和瓦滕福公司就動力電池再利用展開合作項目，該項目利用寶馬ActiveE和i3純電動汽車退役的電池建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統(tǒng)。此項目也已投入使用。?

2，拆解回收

當(dāng)電池容量損耗極為嚴(yán)重，已經(jīng)無法再次利用的時候，就只能將其報廢處理，選擇有利用價值的再生資源進(jìn)行回收。 

這一點，靠電池起家的比亞迪做得不錯，畢竟更有經(jīng)驗。早在多年前，比亞迪寶龍工廠采用濕法回收方法進(jìn)行拆解回收，首先將電池浸泡在酸里，使電池的化學(xué)物質(zhì)在酸里溶解、提純、反應(yīng)。?

另外，也會對動力電池另一個重要組成部分——電解液進(jìn)行回收，并運(yùn)用溶解方法收集，而對于揮發(fā)的某些電解液通過廢氣排放體系進(jìn)行光線降解，直到變成正常氣體后排出。

寫在后

新能源車電池回收，并不是無法完成的任務(wù)。日本等發(fā)達(dá)，新能源車電池的材料回收率已經(jīng)達(dá)到90%以上。只要政府和企業(yè)的共同努力，打造適應(yīng)中國國情的新能源車電池回收體系，并非難事。相反，若動力電池沒能得到妥善的處理，則可能對環(huán)境造成更大的污染和資源的浪費(fèi)，發(fā)展新能源汽車的初衷也就失去了意義。