大象轉(zhuǎn)身，低迷市場下汽車零部件巨頭何處去？

對于昔日無比風光的汽車零部件巨頭，一場腥風血雨真的要來了。

8月27日，據(jù)外媒報道，世界第二大汽車零部件制造商德國大陸集團（Continental AG）表示，公司正在考慮是否關(guān)閉包括德國在內(nèi)的工廠，以對業(yè)務(wù)進行重組。此前有報道稱，公司動力總成部門的9家工廠可能被關(guān)閉。

大陸集團的艱難轉(zhuǎn)型，或只是零部件供應(yīng)商們大象轉(zhuǎn)身的一個典型縮影。在電動化與智能化的趨勢下，這一行業(yè)即將迎來新一輪的劇變。

哀聲一片，“大象們”深陷困境

德國《漢諾威廣訊報》援引工會消息人士稱，大陸集團計劃關(guān)閉動力總成部門32個生產(chǎn)基地中的9個，這可能導致4000人失業(yè)。大陸集團是僅次于博世（Bosch）的全球第二大汽車零部件供應(yīng)商，在全球60個擁有約24.4萬名員工。

此前的8月7日，大陸集團在其第二季度財報發(fā)布現(xiàn)場曾公開了相應(yīng)的裁員計劃，并透露接下來可能會出售部分燃油發(fā)動機零部件業(yè)務(wù)的消息，尋求進一步削減成本。剛過去的第二季度，大陸集團凈利潤暴跌41%，至4.85億歐元。

1871年，大陸集團在漢諾威成立，主要產(chǎn)品包括輪胎、制動系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動機噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速表以及其它汽車和運輸零件等等。

隨著全球汽車銷量的低迷以及轉(zhuǎn)型帶來的巨額成本，汽車零部件制造商的日子都不好過。8月初，博世稱將開啟裁員計劃，并表示可能會出售部分燃油發(fā)動機零部件業(yè)務(wù)，該公司預(yù)計今年汽車產(chǎn)量將下降5%。彼時業(yè)界一片嘩然，集團董事會主席沃爾克馬爾?鄧納爾（Volkmar Denner）稱，囿于全球各大汽車制造商對柴油車生產(chǎn)需求的持續(xù)下降，公司不得不裁員以應(yīng)對市場下滑的趨勢。

德國時間8月2日，另一巨頭采埃孚股份公司發(fā)布了2019年上半年業(yè)績：銷售額184億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）約6.46億歐元，低于之前預(yù)期。采埃孚表示利潤低于預(yù)期的主要原因，是乘用車市場銷量下降、研發(fā)支出的進一步增加和新增廠房所需大量費用導致。

布局電動化

在全球越來越嚴的監(jiān)管推動下，傳統(tǒng)汽車制造商緊跟趨勢，增加電動汽車的銷量，零部件制造商亦不得不適應(yīng)這一電動化趨勢。

7月初，大陸集團表示，公司將在2030年之前停止開發(fā)汽油機及柴油機等內(nèi)燃發(fā)動機。公司預(yù)計到2050年，公司新車幾乎全部為純電動汽車及燃料電池車，因此將進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。此外，公司預(yù)測，2025年開始開發(fā)、2030年開始生產(chǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機將是后一代內(nèi)燃機。

大陸集團表示，公司將把更多的注意力和資金放在電力傳動系統(tǒng)上。其動力總成部門負責人安德里斯?沃爾夫（Andreas Wolf）表示，公司的這種轉(zhuǎn)型可能會持續(xù)數(shù)年。

電動車的興起將使汽車產(chǎn)業(yè)原有的零部件體系產(chǎn)生翻天覆地的變化。不完全統(tǒng)計顯示，未來燃油汽車零部件市場中約50%份額將消失。

底特律汽車行業(yè)分析師艾肯伯格認為，到2030年，全球每年生產(chǎn)的純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車將創(chuàng)造年產(chǎn)值2130億美元的電池、發(fā)動機和電子工業(yè)市場。

盤點多家零部件巨頭電動化的布局可以發(fā)現(xiàn)：電動化業(yè)務(wù)獨立運營、與業(yè)界巨頭聯(lián)合、切入整車制造領(lǐng)域生產(chǎn)純電動車等等，是這些企業(yè)的著力點。

新生意不好做

此外，重視中國市場、提前搶占智能出行高地，或是零部件企業(yè)的新生意。

大陸集團就在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電池系統(tǒng)、出行服務(wù)等領(lǐng)域進行了全面布局。

今年3月，大陸集團與中國電池供應(yīng)商成飛集成通過各自旗下子公司成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)48V汽車電池系統(tǒng)；在智能網(wǎng)聯(lián)方面，大陸集團相繼與百度、英偉達等企業(yè)合作開發(fā)自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等，發(fā)力汽車智能化。

6月，大陸集團重慶研發(fā)中心奠基儀式在兩江新區(qū)舉行，該研發(fā)中心總投資約2.8億元。7月，大陸集團宣布與滴滴達成戰(zhàn)略合作，雙方將在智能互聯(lián)、出行服務(wù)、定制新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車等領(lǐng)域合作，共同推動未來智能出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。

此外，如博世亦宣布成立全新智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，專注于開發(fā)并銷售數(shù)字化交通服務(wù)等等。

在這些傳統(tǒng)廠商的新領(lǐng)域，或許他們會遇到另一個體量龐大的玩家。8月9日，華為在發(fā)布“鴻蒙操作系統(tǒng)”之時，還有一個同樣很重要的“系統(tǒng)”——華為智慧車載解決方案：HiCar。4月上海車展上，華為以Tier1供應(yīng)商（一級供應(yīng)商）的身份登上展臺。

此前文件明確顯示，華為不造車，要成為面向汽車的增量ICT（信息和通訊融合技術(shù)）部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

中國產(chǎn)業(yè)信息預(yù)測，全球電子零部件2019年的市場規(guī)模約為2285億美元，且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升，市場規(guī)模在不斷擴大。目前，這個市場全球Top 10汽車電子供應(yīng)商占70％市場份額。

中信建投證券一份研報指出，華為切入的方向就是對標博世、大陸等汽車電子公司。報告預(yù)測，預(yù)計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內(nèi)達到500億美元的量級。

華為輪值董事長徐直軍曾說：“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛，像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣。”或許，隨著華為的加入，未來汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)面臨重新排座次的可能。