不值錢的二手新能源車

“不敢買”、“二手市場太不成熟”、“買了就相當(dāng)于砸手里了，賣不出去”，成為多位消費(fèi)者購買新能源二手車時的顧慮。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布新能源車市分析報告稱，新能源汽車由于技術(shù)差異大，部分車型可靠性差，二手車“不值錢”是必然趨勢。

該報告指出，與燃油車相比，新能源車的電子產(chǎn)品屬性和電池使用壽命都是劣勢，而期待新能源車保值率的提升將會“很南”。

事實(shí)上，與新能源汽車近十年的“飛速奔跑”相比，其二手車市場的發(fā)展速度明顯滯后。

而保值率低，更是所有新能源汽車企業(yè)乃至中國新能源市場發(fā)展過程中面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

同樣一臺新能源二手車，為何中美價格完全不同？

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年年度汽車保值率報告》顯示，在中國市場，特斯拉Model S的3年保值率達(dá)到69.8%，超出排名第二的寶馬5系PHEV將近20個百分點(diǎn)。

從排名可以看出，傳統(tǒng)外資巨頭和本土電動新貴還能勉強(qiáng)維持及格偏下成績，其余國產(chǎn)品牌卻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車水準(zhǔn)。

而在保值率榜單數(shù)據(jù)中，精選君對比美國數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)了一件很有意思的事情。

在美國，Model S五萬英里的貶值率為27%，而美國車主平均一年的駕駛里程在1.3萬到1.5萬英里之間，換算下來，五萬英里可以開四年，四年之后的保值率仍然高達(dá)73%。

同樣一輛汽車，在美國使用四年的剩余價值卻高于在中國的三年，精選君認(rèn)為，這一切可能要?dú)w因于保值體系的差異。

首先要明確一點(diǎn)，由宏觀政策和行業(yè)配套服務(wù)組成的保值體系，是一個車輛保值率的基礎(chǔ)。

在政策層面，中美兩國的區(qū)別甚微。但在行業(yè)配套服務(wù)一項(xiàng)，美國卻遙遙。

由于市場高度自治，美國二手車的繁榮源自于行業(yè)內(nèi)參與方——包括行業(yè)協(xié)會、評估與檢測機(jī)構(gòu)、金融服務(wù)商、經(jīng)銷商、數(shù)據(jù)與信息提供商、電商等——的自我規(guī)范和調(diào)整，從而為二手車的價格透明與車況透明提供保障。

與美國相比，中國二手車市場在評估和檢測環(huán)節(jié)透明度不高，沒有權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)為車況和價格做背書，只有人人車、瓜子二手車等電商平臺能提供相對全面的信息。

然而，前陣子央視曝光的瓜子二手車259項(xiàng)檢測標(biāo)準(zhǔn)不實(shí)一事，更再次使消費(fèi)者的信任危機(jī)爆發(fā)。

細(xì)化到新能源市場同樣如此，由于保有量過少，針對電池的檢測標(biāo)準(zhǔn)和體系又不完備，車輛的殘值無法確定，進(jìn)一步加劇新能源保值率整體不如燃油車的現(xiàn)狀。

新能源二手車是否“值錢”，品牌和技術(shù)哪個決定？

在中國二手車市場的一項(xiàng)新調(diào)查中顯示，有82%的消費(fèi)者都同意在購買新能源二手車時，品牌對其決定的影響是重要的。

換句話說，當(dāng)消費(fèi)者進(jìn)行二手車購買決策時，首先考慮的因素就是品牌。

對于一家整車制造企業(yè)，品牌和營銷的重要程度是顯著的，“品牌力”是剔除掉產(chǎn)品實(shí)際價值后的附加價值，體現(xiàn)了品牌的溢價能力，而這一能力也成為決定車輛剩余殘值的重要因素。

數(shù)據(jù)顯示，外資品牌奔馳、本田等燃油車型的一年保值率明顯優(yōu)于北汽、榮威等本土品牌，而國產(chǎn)純電品牌的一年保值率更是不及燃油車型的一半。

與此同時，據(jù)精選君了解，在福布斯2019年全球具價值品牌百強(qiáng)榜單中，中國無一車企上榜，甚至中國企業(yè)也只有排名97的華為一家。

不過，近幾年蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力紛紛崛起，在品牌建設(shè)上投入大量資本。

譬如比亞迪、吉利等本土車企都在尋求轉(zhuǎn)型，聘請國際知名設(shè)計師對產(chǎn)品進(jìn)行外觀重塑，可以看出國內(nèi)車企對品牌價值的搭建已經(jīng)慢慢重視。

事實(shí)上，軟實(shí)力的形成并非一日之功，如今的巨頭也都經(jīng)歷了幾十年甚至上百年的積淀。

而中國的車企還很年輕——比亞迪成立于1995年，吉利1997年進(jìn)軍汽車行業(yè)，更遑論蔚來、小鵬均是四、五年前才出現(xiàn)。

當(dāng)然，只有品牌力也是不夠的，或者說品牌力的形成靠的并不僅僅是空口宣傳和虛假營銷。

特斯拉2003年成立，Model S在2012年才開始交付，品牌積淀不過十?dāng)?shù)年，能夠取得如今的成就靠的還是強(qiáng)大的技術(shù)壁壘與產(chǎn)品力。

在電池技術(shù)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車芯片、電氣架構(gòu)等等方面，特斯拉都投入了大量精力和資金進(jìn)行研發(fā)。

盡管國內(nèi)有企業(yè)在某些單獨(dú)維度具備不俗的實(shí)力，但綜合來看，目前還沒有能夠形成對特斯拉有挑戰(zhàn)的產(chǎn)品，這也就解釋了為什么特斯拉保值率這么高。

對于車企而言，要進(jìn)一步提升新能源二手車的“保值率”，甚至于提升新車的競爭力，終還是基于技術(shù)積累和品牌沉淀。

寫在后

現(xiàn)階段，新能源二手車市場仍有諸多問題亟待解決，時下新能源汽車在二手車市場所面臨的窘境，正是由于新能源汽車市場正處于快速發(fā)展階段，很多體系尚未真正完善。

而國內(nèi)還應(yīng)積極發(fā)展新能源基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，加快進(jìn)行建設(shè)充電樁，只有保障了新能源汽車市場的使用環(huán)境，才能進(jìn)一步完善新能源汽車流通渠道。