全球汽車業(yè)復(fù)工進(jìn)行時(shí)

相比起已經(jīng)平穩(wěn)度過疫情危機(jī)的中國，在疫情發(fā)展上有著一至兩個(gè)月時(shí)間差的歐洲和北美仍在為新冠病毒煩惱不已。

不過，近日隨著除英國之外的歐洲各國疫情紛紛度過拐點(diǎn)，以及美國新增病例數(shù)量的趨穩(wěn)，已經(jīng)停工超過六個(gè)星期的歐美汽車業(yè)也迎來了復(fù)蘇的曙光。

歐洲：復(fù)工進(jìn)行時(shí)

“歡迎歸來！”大眾總部狼堡工廠門口的巨大告示牌宣示著這家全球大汽車制造商正在步入正軌。

或許是對戰(zhàn)勝病毒充滿信心，4月中旬以來，大眾集團(tuán)就在總部大樓上投影出形形色色的創(chuàng)意口號與趣味漫畫。在些許幽默的背后則是大眾內(nèi)部的嚴(yán)陣以待：會(huì)議桌上的透明擋板、廠內(nèi)臨時(shí)搭建的洗手池、隨處可見的消毒液瓶罐、以及“歡迎歸來”告示牌下方密密麻麻的衛(wèi)生條例。

4月20日起，大眾德國的茨維考工廠和斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)工廠就已經(jīng)率先復(fù)產(chǎn)。其中的茨維考工廠是大眾電動(dòng)時(shí)代拳頭車型ID.3的母廠，該工廠的優(yōu)先復(fù)工足以說明大眾對于ID.3的重視。大眾官方宣稱ID.3將不受疫情影響，仍能保證按時(shí)在今年夏季完成首批交付。

一周之后的4月27日，狼堡總廠、漢諾威和德累斯頓等德國工廠也已陸續(xù)復(fù)工。而自5月4日起，包括布倫瑞克、卡塞爾在內(nèi)的大眾旗下眾多的零部件工廠也已統(tǒng)一悉數(shù)復(fù)工。5月4日也是默克爾政府全面放松各項(xiàng)封鎖條例的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

早在4月10日的復(fù)活節(jié)假期，大眾就利用停工間隙為全面復(fù)工做好了充足的準(zhǔn)備。流水線上所有工序和工位都進(jìn)行了病毒傳染風(fēng)險(xiǎn)的篩查，據(jù)大眾品牌首席運(yùn)營官布蘭登施塔特（Ralf Brandst?tter）介紹，在所有無法滿足1.5米安全距離的工位上工作，都要求必須佩戴口罩，而包括有先天疾病在內(nèi)的被認(rèn)定為高危群體的員工則可以暫時(shí)不用上班。

大眾還在中國和布倫瑞克分別設(shè)立了兩條周產(chǎn)能50萬只的口罩生產(chǎn)線，以保障整個(gè)集團(tuán)的衛(wèi)生物資供應(yīng)。目前大眾還計(jì)劃在德國本土獨(dú)立生產(chǎn)消毒液。

除此之外，狼堡總部的員工餐廳也將暫時(shí)停止?fàn)I業(yè)。除了廠內(nèi)的食物自動(dòng)販賣機(jī)之外，大眾工會(huì)主席Bernd Osterloh更是親自表率，鼓勵(lì)員工自帶面包上班。

目前，大眾歐洲各大工廠將暫時(shí)保持一班制的生產(chǎn)節(jié)奏，以便于產(chǎn)線員工適應(yīng)調(diào)整之后的新工序、避免交接班時(shí)的交叉感染以及預(yù)留時(shí)間對設(shè)備和人員進(jìn)行消毒。

“我們準(zhǔn)備好了！” 大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯豪言壯語的基礎(chǔ)是大眾縝密的備案。

在迪斯視察狼堡總部54號車間的高爾夫產(chǎn)線時(shí)，一位流水線員工曾當(dāng)場向迪斯抱怨新配備的護(hù)目鏡總是蒙上一層水霧而不便于操作。迪斯則在時(shí)間給出了自己的土方法：開工前可以用牙膏刷一遍鏡面。

依照大眾中國工廠逐步復(fù)工的經(jīng)驗(yàn)，大眾預(yù)計(jì)將在三周之內(nèi)將產(chǎn)能從目前的15%提升至正常水平。三周時(shí)間，同時(shí)也是大眾預(yù)計(jì)南歐放松管制的節(jié)點(diǎn)。目前歐洲各國并不統(tǒng)一的復(fù)工計(jì)劃導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷問題以及萎靡的購車需求都是制約大眾恢復(fù)產(chǎn)能的關(guān)鍵因素。大眾在意大利配套有470余家供應(yīng)商，在西班牙也配套有近330家供應(yīng)商。

不過，大眾的中國經(jīng)驗(yàn)也需要因地制宜地進(jìn)行調(diào)整。

管理層此前曾計(jì)劃在狼堡工廠入口處仿效中國設(shè)立自動(dòng)體溫監(jiān)測點(diǎn)，但終因工會(huì)以侵犯隱私權(quán)為由而不了了之，解決方案則是工人必須自覺在家自行測量體溫。此外，管理層原計(jì)劃的50%文職人員回歸辦公室的方案也被工會(huì)打回。

另一個(gè)勞資雙方的矛盾焦點(diǎn)在于，管理層希望借疫情的機(jī)會(huì)將狼堡總部的三班制生產(chǎn)節(jié)奏長期地調(diào)整為兩班制。但暫時(shí)也因?yàn)楣?huì)的反對而擱淺，晚班的三倍工資對于普通工人而言依然是不小的誘惑。

與穩(wěn)扎穩(wěn)打的大眾相比，近況不妙的戴姆勒進(jìn)展就更為迅速。

梅賽德斯奔馳的母公司自4月20日起就允許斯圖加特、柏林的動(dòng)力總成工廠率先復(fù)產(chǎn)。截至4月27日，包括辛德芬根總廠（Sindelfingen）和不來梅工廠在內(nèi)的德國本土主要生產(chǎn)基地皆已復(fù)工。

如同大眾一樣，戴姆勒也在產(chǎn)線無法保證1.5米安全距離的工位上要求員工佩戴口罩。辛德芬根工廠正以每天14萬只口罩的速度生產(chǎn)并供應(yīng)全球各戴姆勒工廠使用，而富裕的口罩將全部捐贈(zèng)給社會(huì)。由于戴姆勒部分工廠已恢復(fù)兩班制生產(chǎn)，為確保安全，每班次的工作時(shí)間都被縮短以減少換班時(shí)的人員接觸。

在復(fù)產(chǎn)節(jié)奏上表現(xiàn)得為保守的是戴姆勒的老對手寶馬。

寶馬此前在4月初就宣布將停工期限延長至4月30日。寶馬位于柏林的摩托車工廠已于5月4日起重新運(yùn)轉(zhuǎn)，巴伐利亞州的丁格芬工廠（Dingolfing）則計(jì)劃于5月11日起復(fù)工，而包括慕尼黑總廠、萊比錫工廠以及英國牛津的迷你工廠在內(nèi)的寶馬重要的生產(chǎn)基地還需在5月18日之后“依據(jù)市場情況”逐步復(fù)產(chǎn)。

雖然寶馬復(fù)產(chǎn)節(jié)奏較慢，但此前寶馬已趁停產(chǎn)間隙在慕尼黑和丁格芬工廠投入大量人力用于適配產(chǎn)線以準(zhǔn)備新電動(dòng)車型i4和iNext的生產(chǎn)。

在另一汽車生產(chǎn)大國法國，由于其疫情控制大約仍落后德國一個(gè)星期，總理菲利普已宣布將于5月11日起放松管制，屆時(shí)汽車經(jīng)銷商方能重新營業(yè)。

其實(shí)在此之前，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)就已嘗試進(jìn)行小范圍的復(fù)產(chǎn)。該集團(tuán)早在3月下旬便提出了瓦朗謝訥的變速器工廠（Valenciennes）的復(fù)工方案，但終因工會(huì)反對而沒有了下文。此后標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在復(fù)工問題就開始趨向于保守。4月29日的電話會(huì)議上，集團(tuán)管委會(huì)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）明確表示在5月11日經(jīng)銷商重新營業(yè)之前不會(huì)討論復(fù)工事宜，即便同在瓦朗謝訥的豐田工廠已于5月4日起部分復(fù)產(chǎn)。唐唯實(shí)指出，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)全球范圍內(nèi)積壓庫存已達(dá)70萬輛，其中60萬輛位于歐洲。

另一家法國車企雷諾則先一步已于4月27日重啟了弗蘭工廠（Flins）的生產(chǎn)計(jì)劃，該工廠的拳頭車型產(chǎn)品是電動(dòng)汽車Zoe，該款車型憑借其不到1.9萬歐元的補(bǔ)貼前售價(jià)在2019年的歐洲市場力壓特斯拉Model 3成為電動(dòng)汽車的銷量。此外，雷諾在勒芒、克里昂等法國各地的零部件工廠也已先期部分復(fù)產(chǎn)，而雷諾旗下的達(dá)契亞品牌更是早在4月21日便于羅馬尼亞全面復(fù)工。

美國：遙遙無期還是鋌而走險(xiǎn)？

與歐洲同僚們相比，美國汽車廠商們?nèi)匀怀惺苤鴣碜哉螌用娴幕靵y與無法得到控制的疫情的雙重壓力，各大廠商的復(fù)工時(shí)間表已經(jīng)多次延后，確切的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃至今仍遙遙無期。

早在4月下旬，通用、福特和菲亞特克萊斯勒三大美國車企就共同表態(tài)，計(jì)劃在5月4日開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)。但是該計(jì)劃時(shí)間便遭到了美國汽車工人聯(lián)合會(huì)UAW的強(qiáng)烈反對。在4月23日UAW的一份聲明中，UAW主席甘布爾（Rory Gamble）表態(tài)道：“五月初復(fù)工對于工人來說還是太早，太危險(xiǎn)了?！贝饲耙呀?jīng)至少有27名UAW的汽車工人死于新冠病毒。

三大美國車廠的美好“愿景”不僅在UAW處碰壁，也同樣沒有得到白宮方面或者州政府的支持。

雖然底特律所在的密歇根州已經(jīng)連續(xù)多次爆發(fā)了抗議防止疫情擴(kuò)散的封鎖措施的示威游行，抗議者甚至在5月1日攜帶槍支強(qiáng)行闖入了州議會(huì)大樓，但該州的民主黨籍州長惠特默依然堅(jiān)持強(qiáng)調(diào)居家令的必要性，并將居家令從4月30日延長至5月15日。

即便美國總統(tǒng)聲援了密歇根州要求盡快復(fù)工的抗議訴求，但白宮方面也明確強(qiáng)調(diào)了防疫措施由各州而非聯(lián)邦層面確定的基本原則。

各自為政的各聯(lián)邦州推行不同的防疫措施也導(dǎo)致了復(fù)工計(jì)劃變得更為困難。在佐治亞州、田納西州、阿拉巴馬州等南方聯(lián)邦州，居家令已經(jīng)部分放松。位于阿拉巴馬州的戴姆勒工廠和韓國現(xiàn)代工廠已開始逐步復(fù)產(chǎn)。但是在民主黨掌控的密歇根州和加利福尼亞州，貿(mào)然地冒險(xiǎn)復(fù)工卻不在政府考慮范圍之內(nèi)。

截至5月3日24時(shí)，美國汽車業(yè)大本營密歇根州4049人的死亡病例數(shù)量僅次于紐約州和新澤西州，為全美第三大疫情災(zāi)區(qū)。

4月29日起，三大美國車企便陸續(xù)宣布此前的5月4日復(fù)工計(jì)劃無限期延遲，理由則是需要依據(jù)各州的防疫措施對員工安全和全球供應(yīng)鏈進(jìn)行評估。

外界普遍預(yù)計(jì)，三家車企計(jì)劃快于5月18日起部分復(fù)工。該日期也與密歇根州5月15日到期的居家令正好吻合。的隱患依然在于UAW的態(tài)度，目前UAW仍拒絕就確切的復(fù)工時(shí)間表做出表態(tài)。這也意味著底特律車企們的復(fù)工計(jì)劃仍有可能繼續(xù)流產(chǎn)。

而在與鐵銹帶遙遙相對的加利福尼亞州，被譽(yù)為新冠危機(jī)中汽車業(yè)大贏家的特斯拉要求復(fù)工的聲音則更為響亮。

馬斯克已經(jīng)多次明確地表達(dá)了對居家令的不滿以及對由此造成的停工的不屑，并將“違反民眾意志的封鎖”稱為“法西斯”。在公布一季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克甚至還在介紹Model Y的銷量數(shù)據(jù)之前爆了句“還給人民該死的自由”的粗口。

事實(shí)上，此前在特斯拉的加州弗里蒙特超級工廠不得不于3月23日起停產(chǎn)時(shí)，馬斯克就希望加州當(dāng)局為特斯拉開個(gè)后門允許繼續(xù)生產(chǎn)，但遭到了拒絕。此后，特斯拉先后要求油漆和沖壓部門工人在4月29日起待命準(zhǔn)備復(fù)工，5月4日起準(zhǔn)備全面復(fù)產(chǎn)，在停產(chǎn)間隙召回工程師對弗里蒙特工廠的Model Y產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，但是這些計(jì)劃終悉數(shù)流產(chǎn)。

目前，包括弗里蒙特工廠所在地阿拉米達(dá)郡在內(nèi)的舊金山灣區(qū)六郡已經(jīng)第三次宣布延長居家令，此次居家令將延長至5月底。這也意味著馬斯克將不得不再等待四個(gè)星期。根據(jù)瑞士信貸的評估，特斯拉每停工一周都將損失3億美元。

不過，馬斯克至少還可以倚重中國這個(gè)全球大的電動(dòng)車市場。5月1日，特斯拉中國宣布將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補(bǔ)貼前售價(jià)下調(diào)至29.18萬元，以滿足30萬人民幣的新能源汽車補(bǔ)貼門檻。

在特斯拉全球僅有上海工廠能夠開工的當(dāng)下，或許積極降價(jià)吃補(bǔ)貼才是比關(guān)注美國本土復(fù)工進(jìn)展更重要的事情。