八月特斯拉一車難求 九月國內(nèi)銷量或?qū)⑵?萬

7月是“新勢力”接近特斯拉的一次！下一次也許是10月。

特斯拉7月份中國產(chǎn)銷量32968輛，其中出口24347輛，也就是說特斯拉7月份國內(nèi)銷量為8621輛。蔚來7月交付7931輛，小鵬7月交付8040輛，理想7月份交付8589輛，很可惜理想只差32輛就能超過特斯拉！今年“新勢力”在國內(nèi)銷量上能否超越特斯拉就看10月了。

特斯拉7月份國內(nèi)交付8621輛，環(huán)比暴跌69%背后的原因是什么？

細心的讀者會發(fā)現(xiàn)，乘聯(lián)會每次公布特斯拉每季度首月的銷量后，有些媒體會出現(xiàn)類似的標題，如：因某某事件，特斯拉在中國賣不動了？等等類似的標題。不過真實的原因是這樣嗎？

1、特斯拉逐漸將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心

從乘聯(lián)會每月發(fā)布的特斯拉銷量來分析，可以得出這么一個結(jié)論，特斯拉每季度的前兩個月是以出口為主，后一個月以內(nèi)銷為主。同時特斯拉在第二季度的財報中也明確表示，特斯拉在美銷量的提升，已經(jīng)滿足不了全球市場的供給，同時出于生產(chǎn)成本的考慮，特斯拉已經(jīng)完成將上海超級工廠作為主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。

不過特斯拉7月的國內(nèi)銷量是今年以來一次跌破5位數(shù)的，特斯拉國內(nèi)月銷量不過萬，單單以出口這個原因好像是站不住腳的。

特斯拉中國產(chǎn)汽車銷量表

2、特斯拉Model Y標準續(xù)航版發(fā)布早了

7月8號特斯拉官網(wǎng)又癱瘓了，事出必有因。特斯拉Model Y標準續(xù)航版7月8號正式上市，它的售價為27.6萬元，比之前Model Y的長續(xù)航版便宜了7.19萬元，續(xù)航里程只降低了69公里，零百加速也只多了0.5秒動力稍弱于Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版，其他的配置基本不變。所以如果是您會選擇哪款配置的車型？

犧牲些許動力和續(xù)航能省下7萬“大洋”相信懂得過日子的用戶已經(jīng)做出了選擇，7月Model Y的上險量只有2397輛，不少原本已經(jīng)決定購買34.79萬的Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版的用戶轉(zhuǎn)定27.6萬的Model Y標準續(xù)航后驅(qū)版。小編通過車友群的車友得知，特斯拉Model Y標準續(xù)航版要在8月中下旬才能排期。7月25號預訂的需要9月份才能提車，有意思的是7月14號下定的車主什么時候交車還沒有消息，所以小編推測特斯拉8月份國內(nèi)的銷量還是會受到產(chǎn)能和出口的影響。

3、Model 3標準續(xù)航升級版降價晚了

在Model Y將價格下探到27萬后，電動編輯部的劉澤竑老師很快就在文章中預測Model 3標準續(xù)航版將降到23萬左右。

劉老師的文章截圖

果不其然7月30號特斯拉在收割后一波后，官宣Model 3標準續(xù)航版降價1.5萬，補貼后售價23.59萬。

原因很簡單，特斯拉還做不到狠起來自己都打的地步。在Model 3標續(xù)版還沒有降價之前，和Model Y標續(xù)版只有2.5萬元的差距。多花2.5萬元換個空間更大的Model Y相信對消費者來說是非常樂意的。所以7月8號的Model Y搶走的不單單是競對的定單，更多的是自家的Model 3。如此嚴重的“內(nèi)卷”下，降價理所當然，不過7月份Model 3的上險量還是有6601臺。

7月8號新款Mode Y發(fā)布讓不少消費者心甘情愿地淪為“等等黨”直到7月30號Model 3標準續(xù)航版降價1.5萬，才解救了“等等黨”相當于7月8號至7月30號特斯拉的顧客是處于“等等”的狀態(tài)，所以特斯拉7月國內(nèi)的需求也并不大。

8月特斯拉一車難求，9月國內(nèi)銷量或?qū)⑵?萬

電動車友在車友群里說到，特斯拉北京沒車，銷售說Model Y在8月中下旬排期，Model 3不確定時間。緊接著有車友回復深圳同上、廣州同上……

當然也有回復不同上的，如預訂Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版似乎不受影響，下定后等兩周左右就能拿車了。

從特斯拉此前的產(chǎn)銷量來看在結(jié)合車主真實的反饋，特斯拉8月份還是優(yōu)先照顧出口，交付壓力集中在9月份，經(jīng)過7、8月份的擠壓9月的彈簧效益會凸顯，所以小編大膽預測9月特斯拉國內(nèi)交付量將突破4萬輛。

“國貨”當自強，需走向全球

特斯拉7月汽車產(chǎn)銷量超7成出口不足3成銷國內(nèi)，即使不到3成的內(nèi)銷也于蔚來、小鵬、理想，特斯拉早已不滿足中國市場了，在全球市場遍地開花，而國內(nèi)的自主品牌還在干嘛呢？此處省略一些字，小編不提。

特斯拉的座工廠在美國加州，第二座在上海，第三是美國德州，第四在德國，在只有美國加州和中國上海兩處工廠投產(chǎn)的情況下就占據(jù)了這么大的市場份額！年底歐洲的德國工廠或?qū)⑼懂a(chǎn)，那么特斯拉在上海的超級工廠將不在背負如此重大的出口壓力，多余的產(chǎn)能將全部投放到中國市場，所以蔚來、小鵬、理想在國內(nèi)銷量超過特斯拉也只有在10月份特斯拉忙著出口時為容易。

2020年就傳說的特斯拉Model 2今年年底將會在上海工廠小批量量產(chǎn)，2022年或?qū)⒄降侨胫袊袌?，Model 2的售價肯定是低于20萬！那么偏安一隅的10-20萬售價區(qū)間的車型將受到暴擊，而特斯拉或憑借Model 2超越宏光MINI EV奪得新能源車型銷量榜的位置。

那么國內(nèi)品牌就沒有能制得住特斯拉的嗎？有并且有很多，新勢力看好蔚來、小鵬、理想，傳統(tǒng)廠商看好比亞迪、長城、吉利、廣汽（以上言論僅僅代表作者本人觀點）多給點國內(nèi)廠商時間，會有那么幾家崛起的。

寫在后

我想用電動成哥的話來結(jié)束——特斯拉拿出大半的量出口，讓理想看到趕超的機會，這是誤會。

不過小編想說的是，即便是誤會也是美好的誤會，就如同比賽場上不會因為參賽者沒使出全力而重賽，如若特斯拉因產(chǎn)能不足被理想汽車趕超，小編認為理想勝的光明磊落。

回歸現(xiàn)實，補貼后23萬和27萬左右的Model 3/Y車型開始交付后，特斯拉的銷量數(shù)據(jù)就會恢復正常甚至達到一個新的高度，好像特斯拉每次的負面都在下一次降價中淹沒。