據(jù)特斯拉事故談無(wú)人駕駛
2016-07-07
近日炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉Model S首例無(wú)人駕駛致死事故,讓大家對(duì)新能源汽車(chē)巨頭特斯拉及無(wú)人駕駛技術(shù)備受關(guān)注,在事故發(fā)生后不久又傳出Model X自動(dòng)駕駛模式下翻車(chē),讓大家不禁懷疑,無(wú)人駕駛技術(shù)真的可靠嗎?
該事故發(fā)生在2016年5月7日,一輛Tesla 2015 Model S的車(chē)主,在開(kāi)啟Autopilot系統(tǒng)的情況下,撞上了一輛左拐的白色拖車(chē),從車(chē)底穿過(guò)后又撞上護(hù)欄,終重傷不幸身亡。圖為當(dāng)時(shí)兩車(chē)行車(chē)路線。
據(jù)調(diào)查顯示當(dāng)時(shí)車(chē)主過(guò)于自信,開(kāi)啟無(wú)人駕駛系統(tǒng)并在行進(jìn)中觀看《哈利波特》,兩個(gè)傳感器在該特殊環(huán)境下同時(shí)失效,造成了該事故的發(fā)生,該環(huán)境特殊在哪?
官方解釋為在強(qiáng)烈陽(yáng)光的照射下攝像頭位置偏低,左拐的拖車(chē)為白色,且龐大,攝像頭判斷其為一朵白云,可以通行,毫米波雷達(dá)則測(cè)算出前方有一個(gè)巨大障礙物,但是因?yàn)榭ㄜ?chē)過(guò)大的反射面積,以及過(guò)高的車(chē)身,讓它判斷為交通指示牌,可以通行,攝像頭和雷達(dá)做出不同的判斷,但是都選擇可以通行,終造成事故的發(fā)生。
那么這起事故是可以避免的嗎?答案是肯定,若為人工駕駛,則并不會(huì)做出可以通過(guò)的判斷,同樣在無(wú)人駕駛的條件下并非無(wú)法避免,只需在車(chē)頭加裝廣角攝像頭,采集車(chē)頭的信息;或者讓毫米波雷達(dá)測(cè)量更精確,多安裝幾個(gè)雷達(dá),做雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)融合;再或者讓特斯拉的傳感器融合技術(shù)考慮的更全面;這起事故都可以被避免。
那么無(wú)人駕駛可靠嗎?答案是肯定,但是現(xiàn)在車(chē)上所裝的Autopilot系統(tǒng)并不是無(wú)人駕駛,而應(yīng)該譯為輔助駕駛,媒體和企業(yè)對(duì)該技術(shù)夸大宣傳,造成民眾的觀念偏差,過(guò)度信任輔助駕駛并認(rèn)為其為無(wú)人駕駛,提前享受并未成熟的無(wú)人駕駛,造成事故的發(fā)生,但這并不能讓我們否認(rèn)無(wú)人駕駛技術(shù),它是未來(lái)的趨勢(shì),是車(chē)聯(lián)網(wǎng)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié),未來(lái)的新能源車(chē)輛并不僅僅只關(guān)注電機(jī)、電機(jī)控制器、電池三大配件所帶來(lái)的駕駛,將更加關(guān)注它的智能化和人性化,汽車(chē)將成為人類(lèi)的伙伴。
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