什么是真正的新能源混合動力汽車？

近，不少朋友詢問什么是新能源混合動力汽車？有些是誤區(qū)、有些是懵懂，更多的是想了解新能源汽車的真正含義，這是值得很多人反思的一個事情，今天我們聊聊這個話題，所謂，不忘初心。

新能源混合動力汽車，更清晰地講是Plug-in HEV，兩層意思：

其一、它以純電動行駛為主，能夠享受電驅動帶來的快感，靜音、柔和、動力等。

其二、它擁有高效率發(fā)動機及混合動力電驅動系統(tǒng)，不僅效率高，還不必擔心純電動的續(xù)駛里程。

不過，講回來，去年廣州車展Plug-in HEV發(fā)布了十數款，雖然多數是概念車，這里面渾水摸魚者有之、濫竽充數者有之，真正的Plug-in HEV是什么樣呢？能夠給我們帶來除了牌照和現行之外，具體什么利好？

誰才是真正的新能源混合動力汽車？

什么是真正的新能源混合動力(Plug-in HEV)汽車？

我們先談什么不是真正的新能源混合動力汽車，三招可以明顯辨別：

招，如果電機不工作了，車輛還能正常工作，甚至多數情況下都是發(fā)動機在工作，這不是真正的Plug-in HEV，因為真正的新能源混合動力汽車，在電量充足時以電驅動為主，電量不充足時電機調節(jié)發(fā)動機以高效率工作，因為電機效率高達97%，發(fā)動機效率只有不足30%，當然掛羊頭賣狗肉者，媒體也經常報道的一些Plug-in HEV高油耗也時常發(fā)生。

第二招，如果一輛車還用了傳統(tǒng)的變速器，這不是真正的Plug-in HEV，對于新能源來講，電機與變速器糅合在一起，叫電驅動系統(tǒng)，這樣的雜交才能讓電機調節(jié)發(fā)動機。如果不是這種專用開發(fā)，高壓電氣采用拼湊的方式也易出事故，特別高壓線束、高壓電池的布置不當，給消費者帶來隱患。

第三招，如果一輛Plug-in HEV百公里沖刺的時候，頓頓挫挫，這不是真正的Plug-in HEV，它偏離電驅動的柔和，就像你駕駛一輛特斯拉Model S，那種電驅動動力表現出來澎湃和柔和達到了，為了這種澎湃動力中的柔和，我們看到多數的電驅動車型采用了雙電機，包括上汽榮威EDU、凱迪拉克CT6、別克Voltec等。

當然，如果不是專門開發(fā)電驅動系統(tǒng)，頻繁的沖擊，會讓一些關鍵部件，例如變速器出現故障隱患。

電機與變速器柔和在一起的電驅動系統(tǒng)

真正的新能源混合動力汽車，背后的意義是一款、能夠承擔起這個“名詞”背后種種內涵的產品，這些近討論很多，有兩層含義：真正的混合動力、真正的新能源。

真正的混合動力，前段時間，北美幾個專家形成一個共識“Add on (motor) is not hybrid‘加個電機并不能算混合動力’”，因為市場有太多新能源、混合動力概念，隨便在傳統(tǒng)車上加個電機就對消費者稱之為混合動力汽車，這些只會壞掉混合動力汽車的名號。

隨后，行業(yè)內提出一個新的概念DHT，就是專門為混合動力汽車開發(fā)的電驅動系統(tǒng)，專門開發(fā)指的是針對混合動力汽車基本需求，開發(fā)的相關產品，能夠充分發(fā)掘混合動力的潛能：更高效率、更動力輸出、更低的排放、更便宜便捷的出行、更靜謐空間等。

通俗地講，真正的混合動力汽車沒有變速箱的概念，它通過多種動力源進行動力輸出，達到優(yōu)的效率和性能，而我們嘗試上傳統(tǒng)變速箱加電機都是拼湊之作，不算是真正的混合動力。

專門為混合動力開發(fā)的產品有幾款，通用的Voltec、豐田的THS、上汽榮威EDU、BMW P2等，但是作為Plug-in HEV的產品少之又少，通用的Voltec與上汽榮威EDU都算是不錯的兩款。

新能源混合動力汽車，與傳統(tǒng)汽車不太一致的是，自主汽車獲得非常不錯的成果， 10月28日，“上汽插電式混合動力關鍵技術攻關及產業(yè)化應用”獲得2016年度中國汽車工業(yè)科學技術獎一等獎。

真正的新能源混合動力能夠帶來超高性價比

新能源混合動力的價值是什么，印象它在上海等限購城市被認可，可以免費上牌、可享受不限行的出行，除此之外呢？

我們通常講“劣幣驅逐良幣”，新能源汽車市場快速發(fā)展的過程，一些濫竽充數的車型一定程度上影響了消費者的感受，一款真正的新能源混合動力汽車，核心的涵義還是價值。

對于消費者來講，價值又體現為兩種：相對價值和價值。

以即將上市的榮威eRX5為例，相對價值，例如在上海，你購買一輛榮威eRX5，按照上海政策能夠獲得上海牌照，而相對傳統(tǒng)車輛一張牌照的價格約為十萬元，這就是相對價值。

價值，是回歸到，交通工具本身來講，真正的混合動力汽車能夠帶來更高的效率、的靜音、澎湃的動力以及安全。

其一、的低油耗

首先，電氣化核心部件驅動電機的效率非常高，高效率能夠達到97%左右，相較于發(fā)動機的30%，這個不僅峰值效率高，全工況效率更高，有著比較的“雙80”，即80%以上的工況效率高于80%，這個概念傳統(tǒng)的汽油、柴油車輛遠不可能達到。

榮威EDU電驅動總成

其次，電氣化核心部件驅動電機配合下，給予傳統(tǒng)的動力總成一個變革的能力和機會，整體效率大化，由于在驅動電機配合下，發(fā)動機工作在高效率，簡單地來講，在發(fā)動機效率低的時候使用驅動電機，也是我們經常談到的“削峰填谷”的效果。通用以榮威eRX5為例，通過一個發(fā)動機、兩臺驅動電機，形成三個動力輸出動力，三個動力之間的配合實現效率高，綜合來看，榮威eRX5達到了1.6L/百公里的油耗。

其二、靜音

高效之外，靜音是電氣化應用給予消費者帶來第二個顯著特征，都處于電量較高的情況下，沒有發(fā)動機的燃燒和振動，能夠產生的靜音。

其三、安全

這幾年大家對新能源汽車的認識有所深入，前幾年大家都擔心的安全問題，現在很少有人提及了，事實上，新能源汽車更為安全。其一是功能安全，隨著新能源汽車發(fā)展，時代以及技術的發(fā)展，真正的新能源混合動力汽車，都是專用開發(fā)，用了很別的功能安全定義，增加多套系統(tǒng)來保證系統(tǒng)安全。同時，在高壓器件，例如驅動電機、電池等方面，更是采用了IP67(防水防塵級別)的技術，即在水下1米的區(qū)域，仍能夠正常工作。

特別是，在動力電池的設計上，更是采用專門的研發(fā)技術和結構，讓動力電池在正常以及極端工況下，都能夠正常、安全的工作。

當然，未來已來，伴隨著自我價值的體現，新能源混合動力汽車的時代已經來臨！