詳解低速電動車六項主動安全項目

車輛安全性分為主動安全性、被動安全性兩個方面。主動安全性又稱之為“一次安全性”，它是指汽車預(yù)防和避免事故的性能，主要包括車輛制動性能、操縱穩(wěn)定性、視野性能、信號裝置性能等內(nèi)容。被動安全性又被稱為“二次安全性”，它是指車輛發(fā)生碰撞或其它意外事故后，盡量減小對駕乘人員和行人的傷害的性能，主要包括車身結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊、座椅、轉(zhuǎn)向柱、保險杠的保護(hù)性能等內(nèi)容。

本期周報將著重介紹標(biāo)準(zhǔn)草案中涵蓋的六項主動安全項目內(nèi)容，以構(gòu)成一個完整的低速電動車安全性體系內(nèi)容框架。

標(biāo)準(zhǔn)工作組在草案制定過程中，對低速電動車的安全要求提出的整體思路有三點：

(1)安全要求不降低；

(2)減配是現(xiàn)實；

(3)盡量涵蓋現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)工作組提供的初步安全標(biāo)準(zhǔn)項目框架設(shè)想如下：

其中電氣安全和乘員保護(hù)參見前三期周報，以下對其余項目內(nèi)容進(jìn)行逐一介紹：

一. 充電安全

(1)車輛應(yīng)具有過充保護(hù)功能。

(2)當(dāng)車輛被物理連接到外部電源進(jìn)行充電時，應(yīng)不能通過自身的驅(qū)動系統(tǒng)移動。參見《GBT 18384.2-2001 電動汽車 安全要求 第2部分:功能安全和故障防護(hù)》。

二. 低速提示音

低速電動車車輛起步且車速低于20km/h時，應(yīng)能給車外人員發(fā)出適當(dāng)?shù)奶崾拘月曧憽?/p>

三. 限速功能和超速報警

車輛高速度限制在 70 km/h以內(nèi)。

車輛應(yīng)具有超速報警功能，當(dāng)行駛速度超過km/h(待定)時能通過視覺或聲覺信號報警。

四. 制動性能

車輛制動性能是指車輛在行駛時能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，另外也包括在一定坡道能長時間停放的能力。車輛的制動性評價指標(biāo)有三個:制動效能、制動效能的恒定性和制動時方向的穩(wěn)定性。

(1)制動效能

制動效能一般用制動距離和制動速度表示。它是指車輛在良好的路面上以規(guī)定的初始車速和規(guī)定的踏板力制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。它是制動性能基本的指標(biāo)。

(2)制動效能的恒定性

制動效能的恒定性是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能?？篃崴ネ诵阅苁侵杠囕v高速行駛時制動或長下坡時制動性能的保持程度;抗水衰退性能是指車輛涉水后對制動效能的保持能力。

(3)制動時的方向穩(wěn)定性

制動時的方向穩(wěn)定性通常用制動時車輛按給定路徑行駛的能力來評價。制動時的方向穩(wěn)定性，是指車輛制動過程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。導(dǎo)致車輛制動跑偏的原因有兩個：

a.汽車左、右輪，特別是前軸左、右輪制動力不平衡。

b.制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上不協(xié)調(diào)。

《GB 21670乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法》包括：O型試驗即冷態(tài)制動試驗，和I型試驗即衰退和恢復(fù)試驗?？紤]到低速電動車的低速特性，在標(biāo)準(zhǔn)草案中，只提出了O型試驗即冷態(tài)制動試驗要求，還是很合理的。

常規(guī)汽車還安裝有一系列的提高制動安全性能的裝置，比如ABS、EBD 與 ESP等。

ABS—Anti-Lock Brake System即剎車防抱死系統(tǒng)。在沒有ABS時，緊急剎車一般會使輪胎抱死，抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達(dá)到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死-松開-抱死-松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。它是針對一般駕駛者，以保證駕車的安全。

EBD—Electric Brake force Distribution即電子制動力分配。EBD的功能是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的不同摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

ESP—Electronic Stability Program即電子穩(wěn)定程序。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR (驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng))的功能。

考慮到低速電動車的特性，幾乎都沒有安裝以上裝置，所以標(biāo)準(zhǔn)草案中提到的“減配是現(xiàn)實”，主要指的是這些裝置的減配。但是目前的低速電動車很多都安裝有剎車助力，即BAS(Brake assist system)機(jī)械制動輔助系統(tǒng)的一種。

BAS可以判斷駕駛者剎車動作，在緊急剎車時增加剎車力，縮短剎車距離。它根據(jù)駕駛員踩下踏板的力度及速度,將制動力適時加大，從而提供一個有效、可靠、安全的制動。對老人和女性等腳力不足者幫助很大，還有縮短制動距離的效果。因此低速電動車安裝制動助力還是很有必要的。

五. 視野性能

汽車視野指的是駕駛員就座后能看到的空間范圍。車輛行駛過程中，駕駛員有80%的信息是靠視覺獲得的。良好的視野性能是預(yù)防交通事故的必要條件。主要包括以下幾個方面：

(1)前方視野

在正常靜止?fàn)顟B(tài)下，人的雙眼視野角度可達(dá)210度。真正能看清楚的區(qū)域只有70度。當(dāng)人坐在行駛的汽車中，可視范圍根據(jù)車速的不同而不同。當(dāng)汽車行駛速度越快的時候，清晰區(qū)域越小。這種動態(tài)中的視野叫做“人動視野”。

A柱會遮擋駕駛員前方視線。一般情況下，駕駛員通過A柱處的視線，雙目重疊角為5-6度。從駕駛者的角度出發(fā)，這個重疊角越小越好，A柱越薄越好。但從安全性設(shè)計角度出發(fā)，又要保證A柱的高剛度。兩者是相互矛盾的。設(shè)計者必須使兩者平衡以取得佳效果。

(2)儀表盤視野

a. 儀表盤的易讀性。在行車過程中，儀表要集中、直觀、迅速地顯示汽車行駛時的各種動態(tài)指標(biāo)，如行駛速度、里程、制動、指示燈狀態(tài)等。儀表既要準(zhǔn)確無誤的顯示各項數(shù)據(jù)，又要能夠淸晰易讀，有助于駕駛員準(zhǔn)確快速地辨認(rèn)，以此提高汽車的主動安全性。

b. 儀表盤位置的合理性。在人機(jī)工程學(xué)中，根據(jù)人體視角與視距參數(shù)的數(shù)據(jù)設(shè)計儀表盤，能夠使駕駛員以快的速度，準(zhǔn)確地讀取數(shù)據(jù)。

(3)后方視野

嚴(yán)格地講，汽車后方視野有兩層含義:一是通過內(nèi)后視鏡和外后視鏡看到的車輛后方情況的清晰圖象，即為后方視野。二是駕駛員在駕駛位置時，轉(zhuǎn)動頭部，直接透過后風(fēng)窗玻璃和后部門窗玻璃所看到的道路及道路使用者的情況。通常將類含義作為后方視野的定義。

后方視野主要與前、后部門窗玻璃及后風(fēng)窗玻璃的透明程度、內(nèi)外后視鏡曲率和鏡面面積有關(guān)。內(nèi)外后視鏡的曲率不宜過大，為獲得佳后方視野，必須在曲率和鏡面面積之間求得平衡。

標(biāo)準(zhǔn)草案對間接視野裝置要求如下：

車輛應(yīng)在左右至少各設(shè)置一面后視鏡，和一只內(nèi)后視鏡。后視鏡的要求應(yīng)滿足《GB

15084機(jī)動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》的要求。

(4)夜間視野

夜間視野作為夜間行車安全的指標(biāo)之一，也被列入評價系統(tǒng)。它主要與車輛的前照燈有關(guān)。汽車前照燈包括遠(yuǎn)光燈和近光燈。

前照燈的配光性能、試驗方法和檢驗規(guī)則參見《GB4599-94汽車前照燈配光性能》；

前照燈光束照射位置和光束發(fā)光強(qiáng)度要求參見《GB7258-2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。

(5)惡劣天氣時的視野保持

惡劣天氣主要指的是雨、霧、雪、沙塵暴等天氣，此時的視野，主要通過刮水器、除霜、除霧裝置和前后霧燈來保持。

標(biāo)準(zhǔn)草案對此項內(nèi)容要求如下：

車輛的前風(fēng)窗玻璃應(yīng)裝備刮水器，其刮刷面積應(yīng)確保駕駛?cè)司哂辛己玫那胺揭曇?。?yīng)滿足《GB 11562汽車駕駛員前方視野要求及測量方法》的要求。刮水器應(yīng)能正常工作。刮水器關(guān)閉時，刮片應(yīng)能自動返回至初始位置。

六. 功能安全

(1)當(dāng)駕駛?cè)穗x開汽車時，若車輛驅(qū)動系統(tǒng)仍處于“可行駛模式”，則應(yīng)通過一個明顯的信號裝置(例如：聲或光信號)提示駕駛?cè)恕?/p>

(2)切斷電源后，低速電動車應(yīng)不能產(chǎn)生由自身電驅(qū)動系統(tǒng)造成的不期望的行駛。