新能源車輛變速器總體技術(shù)進展

新能源車輛變速器總體技術(shù)進展

新能源車輛變速器的發(fā)展可分為兩個階段。首先是半自動變速器的階段，傳統(tǒng)變速器的電控自動化始于20世紀(jì)70年代中期，換檔由電子控制的氣動系統(tǒng)實現(xiàn)，而換檔時刻由駕駛?cè)瞬入x合器踏板來確定。駕駛?cè)酥恍柰ㄟ^開關(guān)向微機發(fā)出升檔和降檔信號，系統(tǒng)便能自動地完成所有換檔動作。它采用兩參數(shù)換檔規(guī)律完成選擇檔位和換檔過程的工作，并模擬駕駛?cè)瞬倏v，利用動力能源設(shè)備的調(diào)速實現(xiàn)換檔的同步。

第二個階段是全自動變速器階段，五十鈴公司首先將其全自動電控機械式自動變速器NAVI -5投入市場，同時期出現(xiàn)的還有日本日產(chǎn)和美國Ea—ton的AMT系統(tǒng)。另外，德國ZF、美國福特、意大利菲雅特、法國雷諾和瑞典的薩博等車企相繼在此領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，使AMT系統(tǒng)逐漸進入實用階段。隨著計算機技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，AMT技術(shù)得到了顯著提升，吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)等對AMT理論進行了研究，提出了動態(tài)三參數(shù)換檔規(guī)律、動態(tài)閉環(huán)換檔控制等理論，并進行了裝車實驗，通過了產(chǎn)品設(shè)計定型標(biāo)準(zhǔn)。

不同類型的變速器在成本、效能（效率與舒適性）方面的對比如圖5-12所示。ESG(Electric Shift Gearbox)表示帶輔助動力電動機的自動換檔變速器，EVT（Electrically Variable Transmission）表示帶輔助動力電動機的無級式變速器，USG（Uninterrupted Shifted Gearbox）表示無動力中斷式自動換檔變速器，ASG( Auto Shift Gearbox)表示自動換檔變速器，ECM(Electronic Clutch Manage—ment)表示電子離合器操縱式變速器，HSG(Handle Shift Gearbox)表示傳統(tǒng)的手動檔變速器。綜合考慮成本、效率與舒適性等，基于AMT系統(tǒng)拓展的新能源車輛變速系統(tǒng)具有較強競爭力。

隨著新能源車輛的發(fā)展，國內(nèi)新能源車輛已經(jīng)開始使用AMTo由于與其他自動變速器相比，AMT結(jié)構(gòu)改動較小、入門難度較低，國內(nèi)潛在需求量較大，也成了國內(nèi)很多高校和零部件廠研究的對象，吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)與同濟大學(xué)等都有課題組進行AMT的研究。目前，由于電子控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，動力能源設(shè)備與變速系統(tǒng)可以實時進行信息交流，AMT的換檔舒適性也比傳統(tǒng)技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，使得AMT的市場更加寬廣。