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中央與地方雙向支持地補取消,部分車企已受影響

2017-12-25

日前有消息傳出,北京可能成為個取消“地補”城市,早于明年實施。12月22日,接近北京政策制定的相關(guān)人士了解到,主管部門正在開會討論地方補貼政策,基本意向是取消,包括備案制也可能取消,但未來北京在新能源汽車推廣方面仍然以純電動路線為主,可能會在其他層面給予支持。

此外,還了解到,地補退出不僅僅是地方政府的決策,中央層面也有相關(guān)精神傳達。整體來看,2018年新能源汽車補貼退坡已成定局,為了明年一季度銷售不因為技術(shù)指標調(diào)整斷檔,新政或?qū)⒔o予推廣目錄1到4月左右的過渡期。

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取消地補有利于解決地方保護

自中國推廣新能源汽車以來,示范城市一直配合中央出臺相應的補貼政策,2013~2016年大多數(shù)采用1:1的比例,2017年降至0.5。在早期推廣中,地方補貼對降低車價、促進市場銷售起到了不小作用,但它也是一把雙刃劍,是地方保護的主因,造成市場割裂。

有業(yè)內(nèi)人士指出,地補取消背后,主要是為了解決地方保護的問題。一是清理出公平的競爭環(huán)境,促進優(yōu)勝劣汰。二來可以減少企業(yè)的觀望等待,以便實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的定價銷售。三是加速退坡力度,倒逼企業(yè)快速提升技術(shù)水平,降低成本。

國務院、工信部、發(fā)改委等都曾多次強調(diào)要破除地方保護,但收效并不理想。業(yè)內(nèi)也一直有呼吁,要么公平發(fā)放地補,要么都取消。但值得警惕的是,破除地方保護并非單純?nèi)∠匮a即可完事,要避免地方在不限行、不限購等其他優(yōu)惠政策有排外性,包括各種巧設(shè)名目的重復檢測審核。

長期看市場在不斷擴大

地補取消消息一出,各界反映不一。車和家CEO李想直接在微博表示:“太好了”。也有新能源車車企相關(guān)負責人向電動網(wǎng)表示,現(xiàn)在就退出地補時間略早。

近期盛傳的2018年新能源汽車補貼方案,設(shè)有續(xù)航里程、電池包能量密度、百公里電耗等多個指標卡位,鼓勵做高端車型。乘用車中受沖擊大的就是低續(xù)航A00級車型,國補大幅退坡再加上地補取消,某款目前熱銷的A00級車成本一下增高5.4萬元。

也有人認為,補貼退出后將有雙積分政策接檔,積分折價也能補償一部分成本。但是目前積分的定價和市場空間無法準確計算,到底折算多少錢,如何預先給產(chǎn)品定價是一大難題。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日也發(fā)文表示,建議地方補貼退出應待2019年新能源雙積分政策實施后為妙。由于預期的2018年實施雙積分政策延期到2019年實施,這對新能源車企的發(fā)展是較大的沖擊,不利于企業(yè)合理規(guī)劃。退出一個補貼政策也需要其他政策的有效接續(xù)平衡。而2018年準備大力降低國補,同時如果又取消地補,其節(jié)奏有些快。雙積分政策的延期實施,也需要地方補貼的延期一年退出。

層面持樂觀態(tài)度。2017年12月21日,商務部新聞發(fā)言人高峰回應相應問題時稱,新能源汽車的快速發(fā)展,有政策措施的因素,但更多的是消費習慣的變化,綠色消費的理念已經(jīng)深入人心,消費者對新能源汽車有著實實在在的需求。

高峰表示,長期來看,隨著技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施日益完善,消費者將更加青睞新能源汽車,新能源汽車的市場需求也會不斷地擴大。

車企需要重新調(diào)整產(chǎn)品推出時間

目前已經(jīng)有部分車企受到政策影響。

云度新能源總經(jīng)理劉心文近日媒體訪問時表示,π3原定在今年四季度上市,產(chǎn)品已經(jīng)準備就緒,但考慮到補貼變化后可能需要重新調(diào)整,所以推遲了上市時間,于明年1季度上市。

另一家以銷售A00級新能源車為主的相關(guān)車企負責人則指出,政策的不斷調(diào)整給給企業(yè)帶來巨大資金等壓力,并不利于行業(yè)持續(xù)發(fā)展,甚至會出現(xiàn)反作用。

今年8月22日,比亞迪總裁王傳福在接受媒體訪問時稱,比亞迪從明年開始,將主推10萬元以下的小微純電動車。其邏輯是,目前國內(nèi)純電動車的銷量,絕大部分來自A0、A00級產(chǎn)品。

隨著網(wǎng)傳2018年補貼標準、地補取消等消息不斷傳出,業(yè)界人士指出,明年A00級純電動車產(chǎn)銷量可能出現(xiàn)斷崖式下滑。不知道比亞迪是否會因此進行戰(zhàn)略調(diào)整,推遲小微純電動車推出時間。

就在不久前的12月16日,蔚來汽車旗下的量產(chǎn)版車型ES8正式上市銷售,但預計 ES8 2018 年季度才會陸續(xù)交付,或也在等待政策的進一步落實穩(wěn)定。

不過,多數(shù)新造車勢力表示,對于補貼并不是特別在意,重要的還是做出好產(chǎn)品。

無論如何,新能源車補貼退出已是趨勢,行業(yè)已然從政策驅(qū)動逐漸轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動,車企需要靠真本事打動消費者,畢竟新造車勢力蓄勢待發(fā)、外企蠢蠢欲動,給予國內(nèi)主流車企的時間真的不多了。

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