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為切割低速電動(dòng)車,“河北御捷”正式更名為“領(lǐng)途汽車”

2018-07-20

在低速電動(dòng)車行業(yè)叱咤多年的河北御捷,“沒了”!

7月17日,工信部官網(wǎng)公示了申報(bào)第310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,新能源領(lǐng)域除了有118戶企業(yè)的428個(gè)型號(hào)申報(bào)外,《電動(dòng)公會(huì)》還發(fā)現(xiàn),在擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單中,“河北御捷車業(yè)有限公司”擬更改為“領(lǐng)途汽車有限公司”。

御捷集團(tuán)董事長張立平透露,今年下半年將成立領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)。而這個(gè)領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)會(huì)將旗下品牌細(xì)分,產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)乘用車、低速電動(dòng)車等多個(gè)品類,其中領(lǐng)途汽車將成為領(lǐng)途控股旗下專注小型電動(dòng)汽車的新能源汽車品牌。

御捷集團(tuán)董事長張立平

顯然,在低速電動(dòng)車政策不明朗的情況下,御捷變更企業(yè)名稱是想在品牌定位及業(yè)務(wù)規(guī)劃層面上有所改變。其中,關(guān)鍵的就是要摘掉低速電動(dòng)車的帽子,把重心向乘用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

在低速電動(dòng)車領(lǐng)域干得風(fēng)聲水起的御捷,選擇在此時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)船頭意欲何為?

一方面是迫于合作伙伴的雙積分壓力。長城汽車可以說是御捷更名的主要“推手”。早在2017年7月16日,長城汽車為了應(yīng)對(duì)雙積分政策,與河北御捷車業(yè)有限公司簽署合資框架協(xié)議,并將以現(xiàn)金增資入股方式獲得河北御捷25%的股權(quán)。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的合資協(xié)議內(nèi)容,河北御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車,并且“不收取任何費(fèi)用”。在新能源汽車正積分方面,河北御捷承諾“在同等條件下優(yōu)先向長城汽車公司出售”。

不過,低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)至今未出,相關(guān)企業(yè)并沒有獲得新能源積分的資格,而雙積分政策已經(jīng)于4月1日開始實(shí)施,在合作伙伴的雙積分壓力面前,御捷不得不選擇改變發(fā)展路徑,轉(zhuǎn)向乘用車或是取得積分資格的手段。

御捷相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《電動(dòng)公會(huì)》,領(lǐng)途控股將由御捷聯(lián)手長城汽車及國內(nèi)多家機(jī)構(gòu)投資建立。此次名稱變更后,長城股份占比不變,依然為25%。

對(duì)于御捷來說,變更名稱,另一方面原因是公司發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

今年年初,張立平就曾對(duì)外透露將要變更企業(yè)名稱,改變產(chǎn)品定位及品牌形象,并向行業(yè)放出了一枚重磅炸彈:2020年,御捷將力爭做到小型純電動(dòng)汽車細(xì)分品類銷量全國,2027年成為全球出行服務(wù)提供商和千億級(jí)的新能源汽車企業(yè)。

在此前不久的2018環(huán)青海湖(國際)電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上,御捷旗下純電動(dòng)SUV車型領(lǐng)途K-ONE就已經(jīng)亮相,彼時(shí)官方即表示,這款車型就是由領(lǐng)途汽車有限公司打造的轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)品。

不過,御捷真的能擺脫低長期以來的低端形象嗎?

御捷從低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)起家,銷量上長期占據(jù)行業(yè)位置,后通過轉(zhuǎn)型升級(jí),在2014年底取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動(dòng)其他乘用車資質(zhì),并于去年7月獲得轎車資質(zhì)。雖然轎車資質(zhì)在手,但低速電動(dòng)車仍然是其帶動(dòng)銷量的主力軍,其他品類車型產(chǎn)銷寥寥無幾。要想改變這早已根深蒂固的品牌形象向乘用車轉(zhuǎn)移,不但需要高技術(shù)、高質(zhì)量的產(chǎn)品支撐,更需要時(shí)間的沉淀。

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