傳統(tǒng)燃油車的冬天到了，新能源的春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

每年的金九銀十，無(wú)疑是車企和汽車經(jīng)銷商熱情高漲的時(shí)候。期待車市復(fù)蘇的聲音此起彼伏，車企調(diào)低任務(wù)，經(jīng)銷商清理庫(kù)存等一頓操作，全年車市的銷量集中在了黃金收獲的九月十月。

然而，今年的一波操作并沒(méi)有讓市場(chǎng)火熱，整體車市似乎提前迎來(lái)了寒冬！9月汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)出爐后，市場(chǎng)呈現(xiàn)一片低迷。

“金九銀十”打折扣，整體車市不樂(lè)觀

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國(guó)汽車銷售批發(fā)數(shù)據(jù)為239.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%，同比下降11.55%。其中，乘用車銷售206.0萬(wàn)輛，同比下降12%。商用車銷售33.4萬(wàn)輛，同比下降8.4%。乘用車的各主要車型都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，商用車中跌幅小的是貨車，同比下降也有7.9%。

不僅9月，縱觀今年1—9月的全國(guó)汽車銷量，雖然累計(jì)銷量達(dá)到2049.1萬(wàn)輛，多賣出去的30萬(wàn)輛依然保持著1.49%的正增長(zhǎng)。但是，僅僅9月一個(gè)月內(nèi)，汽車銷量同比下降的值就達(dá)到了31萬(wàn)輛，加上去年第四季度的銷量基數(shù)太大，中國(guó)車市連續(xù)17年 的增長(zhǎng)紀(jì)錄，或在今年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的局面。

此外，除了銷量上的大打折扣，在股市行情低迷的狀態(tài)下，各大車企的股價(jià)也沒(méi)能逃過(guò)一劫！據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月上旬，吉利汽車股價(jià)累計(jì)下跌了56%，長(zhǎng)城跌去了46%，北汽下跌60%，眾泰下跌70%，長(zhǎng)安下跌51.98%，江淮下跌52.97%，東風(fēng)下跌44.12%，一汽轎車下跌50.09%，廣汽跌了39.84%……

9月份，國(guó)內(nèi)整體汽車銷量排行前十的企業(yè)中，共有8家企業(yè)出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，5家企業(yè)跌幅超過(guò)10%。10款銷量大的車型，僅僅3款車獲得小幅增長(zhǎng)，大部分車型跌幅超過(guò)19%。

對(duì)于這些傳統(tǒng)的自主車企來(lái)說(shuō)，今年車市在本應(yīng)收獲的季節(jié)，就遭受了寒冬的考驗(yàn)。受股市行情的影響是一方面，另一方面，更為重要的是，新能源汽車革命的爆發(fā)，對(duì)新能源汽車給予的少量補(bǔ)貼、免搖號(hào)、不限行等政策，在鼓勵(lì)新能源汽車大力發(fā)展的同時(shí)，也限定了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展。

傳統(tǒng)車市負(fù)增長(zhǎng)，僅新能源實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)

毫無(wú)疑問(wèn)，在轉(zhuǎn)型過(guò)渡階段，傳統(tǒng)燃油車市必將迎來(lái)寒冬。而新能源汽車也借此機(jī)會(huì)迎來(lái)了發(fā)展的春天！

雖然整體車市的把情況不太樂(lè)觀，然而，新能源卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)！根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)7成，創(chuàng)歷史新高。且9月的純電和插混表現(xiàn)均強(qiáng)；1-9月新能源乘用車銷量達(dá)60萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近1倍。在歷經(jīng)補(bǔ)貼政策調(diào)整后，新能源發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定較強(qiáng)特征，9月傳統(tǒng)燃油車零售增速-14 %，新能源車批發(fā)實(shí)現(xiàn)70%高增長(zhǎng)，新能源車成為拉動(dòng)車市增速和增量核心動(dòng)力。

2018年1-9月的新能源乘用車銷量已經(jīng)超越2018年的全年銷量。這首先是2018年實(shí)施的新能源車的政策針對(duì)性強(qiáng)，指標(biāo)設(shè)置相對(duì)科學(xué)合理，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)效果突出，而且銷量表現(xiàn)也是好于預(yù)期。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，新能源車與燃油車雙積分政策的實(shí)施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，也推動(dòng)了新能源車的產(chǎn)品極大豐富，而且長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等主力傳統(tǒng)車企的新能源加速推進(jìn)，為新能源車發(fā)展貢獻(xiàn)較大力量。

考慮到2018年后期的新能源的合資企業(yè)逐步發(fā)力的進(jìn)取態(tài)度，2018年新能源乘用車銷量應(yīng)該從80萬(wàn)臺(tái)的預(yù)期提升到超越90萬(wàn)臺(tái)的水平，且產(chǎn)品升級(jí)和中高端化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

編輯點(diǎn)評(píng)：

在2018年中國(guó)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢(shì)下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢(shì)。

直至今年九月，新能源汽車市場(chǎng)的實(shí)際走勢(shì)較好。雖然整體車市在新能源汽車這場(chǎng)改革的轉(zhuǎn)型過(guò)程中將在今年迎來(lái)寒冬，但是，冬天到了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？新能源汽車將引領(lǐng)整體車市迎來(lái)發(fā)展的春天！