特斯拉的未來(lái)會(huì)好嗎?
2019-01-22
2018 年過(guò)去了。
Elon Musk 說(shuō),這一年是他職業(yè)生涯里艱難和痛苦的一年。
但尼采說(shuō),What does not kill me, makes me stronger.(所有殺不死你的,都將使你更強(qiáng)大)
特斯拉的未來(lái)會(huì)好嗎?
產(chǎn)品魔咒
在過(guò)去的 18 個(gè)月里,關(guān)于 Model 3 的產(chǎn)能地獄的報(bào)道層出不窮,Model 3 到底怎么了?
到今天我們能看得比較清晰:Model 3 沒(méi)能跳出特斯拉的產(chǎn)品魔咒,它是繼?Model X?之后,特斯拉又一個(gè)生死存亡式的硬核挑戰(zhàn)。
做一個(gè)簡(jiǎn)單梳理。
Roadster:款產(chǎn)品,如果特斯拉沒(méi)能在 2008 年以合理的成本結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn) Roadster 的產(chǎn)能爬坡和交付,它一定會(huì)破產(chǎn)。
Model S:第二款產(chǎn)品,更準(zhǔn)確地說(shuō),是推動(dòng)特斯拉從電動(dòng)跑車(chē)制造商向豪華汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。如果特斯拉沒(méi)能在 2012 年以合理的成本結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn) Model S 產(chǎn)能爬坡和交付,它一定會(huì)破產(chǎn)。
Model X:第三款產(chǎn)品,作為 Model S 同平臺(tái)的?SUV?產(chǎn)品,Model X 在特斯拉發(fā)展歷程中本沒(méi)有那么關(guān)鍵。
但包括全景式擋風(fēng)玻璃、雙絞鏈感應(yīng)式鷹翼門(mén)等設(shè)計(jì)使得 Model S/X 的零部件復(fù)用率下跌至 30%,Model X 成為世界上難制造的汽車(chē)。特斯拉團(tuán)隊(duì)遇到的挑戰(zhàn)不亞于開(kāi)發(fā)一款全新車(chē)型。
那 Model 3 呢?其實(shí)可以對(duì)比一下 Model X 和 Model 3 的產(chǎn)能爬坡軌跡。
2015 年 9 月,特斯拉交付了首批 Model X,但在那之后,特斯拉先后經(jīng)歷起訴 Model X 鷹翼門(mén)供應(yīng)商、座椅產(chǎn)能困境等多個(gè)問(wèn)題,直到 2016 年 Q4,Model X 的產(chǎn)能和交付規(guī)模才達(dá)到了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的節(jié)奏。
2017 年 7 月,特斯拉交付了首批 Model 3,隨后電池組產(chǎn)線,四大生產(chǎn)工藝先后陷入產(chǎn)能地獄,直到 2018 年 Q4,Model 3 的產(chǎn)能和交付規(guī)模才達(dá)到了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的節(jié)奏。
驚人的相似。所以,這是一個(gè)非常典型的、特斯拉式的產(chǎn)品魔咒。解除這個(gè)魔咒需要項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)乃至整個(gè)公司管理層,在整整一年時(shí)間內(nèi),承受巨大的壓力、投入大量的資金、克服艱難的技術(shù)挑戰(zhàn),才能讓產(chǎn)能保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的水平。
這是 2009 年 Q1 到 2018 年 Q4 的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表,能看到 2012 年 Q2、2015 年 Q2、2017年 Q3 前后,分別對(duì)應(yīng)首批 Model S、Model X 和 Model 3 的首批交付,資金的投入都在迅速擴(kuò)大,但其實(shí)都已經(jīng)走到了黎明前的黑夜。比如到 2018 年 Q3,特斯拉又一次實(shí)現(xiàn)了盈利。
如果以上就是特斯拉在 2018 的全部,故事講到這里就該結(jié)束了。顯然,真相比表象呈現(xiàn)得更復(fù)雜。
Model 3 產(chǎn)能爬坡失敗
可以給出一個(gè)結(jié)論:Elon 為 Model 3 設(shè)計(jì)的產(chǎn)能爬坡計(jì)劃,基本失敗了。
還是前面那兩張圖,重點(diǎn)在后兩個(gè)季度的數(shù)據(jù)。增幅減小,趨于一致。這意味著特斯拉產(chǎn)能已經(jīng)能滿(mǎn)足當(dāng)季市場(chǎng)需求,完全解決了 Model X 的產(chǎn)能問(wèn)題。
但 Model 3 不是這樣的。到今天為止,特斯拉仍然積壓著超過(guò) 20 萬(wàn) Model 3 訂單沒(méi)能消化,這個(gè)時(shí)候產(chǎn)能趨于穩(wěn)定,不是市場(chǎng)需求得到了滿(mǎn)足,而是產(chǎn)能爬坡失敗了。
Model X 作為「世界上難制造的汽車(chē)」,特斯拉花一年時(shí)間搞定了它的產(chǎn)能。Model 3 到底有多復(fù)雜呢?
在 2017 年的特斯拉股東大會(huì)上,Elon 向股東介紹了 Model 3 的設(shè)計(jì)邏輯。
Model 3 為「易于制造」做了特定優(yōu)化,它比 Model S/X 更簡(jiǎn)單,許多 Model S/X 上華而不實(shí)的東西(bells and whistles)在 Model 3 上都被砍掉了。這樣的設(shè)計(jì)在后續(xù)產(chǎn)能爬坡中可以顯著降低風(fēng)險(xiǎn),更快地提升產(chǎn)能。
但事實(shí)是怎樣的呢?2018 年 7 月 1 日,Elon 下發(fā)全員郵件,公布特斯拉在 Q2 末的 Model 3 產(chǎn)能提升至 5000 輛/周;2019 年 1 月 2日,特斯拉發(fā)布 2018 年 Q4 產(chǎn)能及交付公告,顯示 Model 3 產(chǎn)能徘徊在 4500 輛/周。
整整 6 個(gè)月,Model 3 產(chǎn)能爬坡停滯不前。在特斯拉歷史上,這樣的困境尚屬。
事實(shí)上,Model 3 帶給特斯拉的挑戰(zhàn),遠(yuǎn)甚于 Model X。
問(wèn)題出在了哪里?
再激進(jìn)一些
讓我們把時(shí)間撥回 2015 年,以更深刻的理解,為什么特斯拉的 2018 會(huì)如此艱難。
2015 年 1 月,Elon 在特斯拉 Fremont 工廠的秘密會(huì)議室召開(kāi)工程師會(huì)議,特斯拉設(shè)計(jì)、電池、底盤(pán)、內(nèi)飾、車(chē)身、動(dòng)力總成、安全和熱力學(xué)不同領(lǐng)域的 12 名專(zhuān)家坐在一起討論藍(lán)星項(xiàng)目的具體要求和執(zhí)行。
會(huì)議結(jié)束后,藍(lán)星項(xiàng)目正式啟動(dòng)(在 2007 年的特斯拉商業(yè)計(jì)劃書(shū)中,Elon 將「大眾可負(fù)擔(dān)得起的轎車(chē)項(xiàng)目」命名為藍(lán)星項(xiàng)目)。
初制定的研發(fā)周期是:2015 年 1 月啟動(dòng),2017 年年底交付。也就是說(shuō),Model 3 初制定的研發(fā)周期為 35 個(gè)月。
按照傳統(tǒng)車(chē)企的研發(fā)規(guī)律,一款車(chē)的研發(fā)周期應(yīng)該在 48-60 個(gè)月。多項(xiàng)測(cè)試同步推進(jìn)、在多個(gè)環(huán)節(jié)采取「以資金換時(shí)間」策略的蔚來(lái) ES8,研發(fā)周期為 38 個(gè)月。所以說(shuō),即便按照初的規(guī)劃,Model 3 也是有史以來(lái)研發(fā)周期短的車(chē)型。
就像 Elon 說(shuō)的,Model 3 是特斯拉后一次押上整個(gè)公司命運(yùn)的賭注,從一開(kāi)始,整個(gè)公司就在以 All in 的姿態(tài)推進(jìn) Model 3 項(xiàng)目。
2015 年 10 月,也就是 Model X 開(kāi)始交付一個(gè)月后,特斯拉研發(fā)部門(mén)大多數(shù)工程師都從 Model X 項(xiàng)目撤出,轉(zhuǎn)入 Model 3 項(xiàng)目組。
Franz von Holzhausen
2015 年圣誕節(jié)期間,特斯拉設(shè)計(jì)室沒(méi)有休假。首席設(shè)計(jì)師 Franz von Holzhausen 帶領(lǐng)的內(nèi)飾團(tuán)隊(duì)敲定了 Elon 提出的「一款中控屏顯示和控制所有信息」以及「不存在任何可見(jiàn)的空調(diào)換氣口」設(shè)計(jì)。
一切看起來(lái)都在朝著正確的方向前進(jìn),但到了 2016 年 5 月,一切都變了。
Elon 召開(kāi)會(huì)議宣布,特斯拉將在 2018 年將產(chǎn)能提升至 50 萬(wàn)輛/年。這比之前的規(guī)劃提前了 15 個(gè)月,比初的規(guī)劃提前了 24 個(gè)月。為了配合這個(gè)新目標(biāo),所有的業(yè)務(wù)進(jìn)度都得重新調(diào)整。
2016 年 5 月,特斯拉圍繞 Model 3 項(xiàng)目做了一大波密集的調(diào)整。
首先,Model 3 量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)提前了 4 個(gè)月,改為 2017 年 7 月 1 日投產(chǎn)。也就意味著,Model 3 的研發(fā)周期壓縮至 30 個(gè)月。
其次,內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠 Gigafactory 1 設(shè)定的?50 GWh/年產(chǎn)能目標(biāo)提前至 2018 年,以配合 50 萬(wàn)輛/年的電池組需求。
第三,加速推進(jìn)能量密度更高、成本更低的 2170 電池商業(yè)化,100美元/kWh 的成本目標(biāo)由 2020 年提前至 2018 年實(shí)現(xiàn)。
然后,通知所有供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整,預(yù)計(jì) Model 3 在 2017 年產(chǎn)能將翻倍達(dá)到 10 萬(wàn)輛/年,在 2018 年達(dá)到 40 萬(wàn)輛/年(加上來(lái)自 Model S/X 趨于穩(wěn)定的 10萬(wàn)輛/年銷(xiāo)量,一共 50 萬(wàn)輛/年。)
后,抽調(diào) Model 3 項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì),組建「Model 3 全自動(dòng)生產(chǎn)線」項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì),由工程副總裁 Doug Field 領(lǐng)導(dǎo)。
后一項(xiàng),也是 50 萬(wàn)輛/年產(chǎn)能計(jì)劃的核心:自動(dòng)化工廠,Elon 稱(chēng)之為 The machine that makes the machine(制造機(jī)器的機(jī)器)。在那之后,特斯拉收購(gòu)了兩家自動(dòng)化制造機(jī)器人公司 Grohmann Engineering 和 Perbix,以加深對(duì)自動(dòng)化的理解。
盡管做了全方位的調(diào)整工作和一系列密集的部署,如你所知,Model 3 產(chǎn)能爬坡計(jì)劃,基本失敗了。
一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是,在一切都有條不紊地向前推進(jìn)的時(shí)候,Elon 為什么在 2016 年 5 月決定「再激進(jìn)一些」?
「無(wú)畏艦」
2016年 5 月往回?fù)軆蓚€(gè)月,特斯拉剛剛發(fā)布了智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的里程碑車(chē)型 Model 3。
那兩個(gè)月是怎么度過(guò)的呢?發(fā)布會(huì)開(kāi)始前,特斯拉和 Space X 的員工訂單超過(guò)了 1 萬(wàn)個(gè);發(fā)布后 24 小時(shí)內(nèi),訂單增長(zhǎng)至 11.5 萬(wàn)個(gè);48 小時(shí)后,訂單積壓達(dá)到 23.2 萬(wàn)個(gè);終,訂單超過(guò)了 50 萬(wàn)個(gè),并仍在持續(xù)增長(zhǎng)。
而特斯拉內(nèi)部激進(jìn)的訂單預(yù)測(cè)是 5 萬(wàn)個(gè),換句話說(shuō),市場(chǎng)的熱情比特斯拉的樂(lè)觀預(yù)期好了一個(gè)數(shù)量級(jí)。
這種來(lái)自全球各地的熱情是認(rèn)可,也是壓力。在那之后,Elon 的關(guān)注點(diǎn)從「如何制造好的智能電動(dòng)汽車(chē)」變成了「如何制造效率高、產(chǎn)能爬坡快的工廠」。
當(dāng)他的注意力集中在汽車(chē)上時(shí),特斯拉造出了 Model S P100D 這樣的車(chē)型;當(dāng)他認(rèn)真審視汽車(chē)生產(chǎn)線的時(shí)候,會(huì)發(fā)生什么呢?
2016 年 5 月 31 日,特斯拉股東大會(huì)上,Elon 分享了他對(duì)工廠的思考。
在過(guò)去的兩三個(gè)月里,我逐漸意識(shí)到生產(chǎn)汽車(chē)的改進(jìn)潛力比汽車(chē)工程本身的改進(jìn)潛力要高十倍。
我們意識(shí)到這才是真正的問(wèn)題、真正的挑戰(zhàn),也是大的潛力所在。我們正在打造制造機(jī)器的機(jī)器,要真正把工廠本身視為一款產(chǎn)品、一款相當(dāng)垂直整合的產(chǎn)品去打造。把工廠中出現(xiàn)的問(wèn)題更多的看成工程或技術(shù)挑戰(zhàn)去解決。
Dreadnought 和你見(jiàn)過(guò)任何汽車(chē)生產(chǎn)線都不一樣,我們不必在產(chǎn)線周?chē)才殴と耍駝t這些工人會(huì)拖慢生產(chǎn)速度,事實(shí)上,整個(gè)生產(chǎn)線不會(huì)有工人參與。工人會(huì)被工程師取代,而工程師的職責(zé)是對(duì)制造機(jī)器人進(jìn)行維護(hù)、升級(jí)和應(yīng)對(duì)異常情況。
相同的占地面積,Dreadnought 的產(chǎn)能將達(dá)到傳統(tǒng)產(chǎn)線的 10 倍。
毫無(wú)疑問(wèn),這是科幻片里才有的、高度智能化和自動(dòng)化的機(jī)器人產(chǎn)線才可能實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景。但來(lái)自 Model 3 巨大訂單壓力,讓 Elon 推動(dòng)特斯拉自動(dòng)化產(chǎn)線團(tuán)隊(duì)在 2018 年將之落地。
2017 年 11 月的特斯拉 Q3 財(cái)報(bào)會(huì)議上,特斯拉全球銷(xiāo)售與服務(wù)總裁 Jon McNeill 簡(jiǎn)單介紹了設(shè)計(jì) Dreadnought 的難度。
extremely complicated machine with combined electrical, mechanical, and software challenges.?It’s not that different than what we do bringing up a brand-new car.
Dreadnought 有著極其復(fù)雜的電氣、機(jī)械和軟件方面的挑戰(zhàn),設(shè)計(jì)這樣的產(chǎn)線和推出一款全新車(chē)型的難度沒(méi)有什么區(qū)別。
被高估的機(jī)器人,被低估的人類(lèi)
Jon McNeill 錯(cuò)了,實(shí)際上,以 2018 年或者說(shuō)當(dāng)今的技術(shù)水平,這樣的產(chǎn)線根本無(wú)法落地。
2017 年 8 月,首批 Model 3 已經(jīng)交付。但 Model 3 產(chǎn)線上的機(jī)器人仍然做不到可靠的識(shí)別和抓取不同顏色的線束,并將之放在傳送帶上輸送到所需的車(chē)間。由于產(chǎn)線完全無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn),特斯拉大量人工介入打造了首批 30 輛 Model 3。
到 2018 年 2 月,自動(dòng)化產(chǎn)線不 Work 的問(wèn)題已經(jīng)非常明顯了。但 Elon 把問(wèn)題歸結(jié)為供應(yīng)商方案難以調(diào)整和改進(jìn),并要求 Doug 團(tuán)隊(duì)接管了整條產(chǎn)線所有環(huán)節(jié)的研發(fā)工作,期望通過(guò)自主研發(fā)更深刻的理解問(wèn)題出在哪里,如何更好地解決。
終版本的 Dreadnought 由 5 個(gè)車(chē)間、超過(guò) 1000 臺(tái)制造機(jī)器人、0 個(gè)工人組成,特斯拉團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了數(shù)十個(gè)子產(chǎn)線來(lái)組合成完整的 Dreadnought。
它包括 全自動(dòng)化的四大工藝產(chǎn)線和一條超級(jí)復(fù)雜的零部件傳送帶網(wǎng)絡(luò)。包括多種傳感器、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器人學(xué)、自動(dòng)化、軟件工程、機(jī)械、電子電氣等多個(gè)學(xué)科的人才團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)。
的問(wèn)題是,運(yùn)行效率慘不忍睹。
特斯拉團(tuán)隊(duì)始終無(wú)法解決給螺栓穿孔、準(zhǔn)確識(shí)別并抓取線束、傳感器失靈、機(jī)器人大量崩潰重啟等問(wèn)題。
夸張的一次,由于零部件傳送帶停止工作,100 輛駛下產(chǎn)線的 Model 3 沒(méi)有裝右大燈。特斯拉終為這些車(chē)型返工裝上了大燈,但自動(dòng)化產(chǎn)線的問(wèn)題再也無(wú)法忽視。
2018 年 4 月,Elon 對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)線改進(jìn)的期望急轉(zhuǎn)直下,也可以說(shuō)對(duì)所面臨的挑戰(zhàn)有了更清醒的認(rèn)識(shí):特斯拉終于拆掉了那條產(chǎn)線。轉(zhuǎn)而推出了新的半自動(dòng)化、更多人工介入的產(chǎn)線。
帳篷里的 3 號(hào)總裝線,大幅增加了人力介入
Elon 次公開(kāi)承認(rèn),過(guò)度自動(dòng)化是個(gè)錯(cuò)誤,確切的說(shuō),是我的錯(cuò)誤,人類(lèi)被低估了。
深遠(yuǎn)的影響
產(chǎn)線拆掉了,但推行 Model 3 產(chǎn)能爬坡計(jì)劃這件事本身仍然在深刻地影響著特斯拉的發(fā)展。
首先是產(chǎn)線本身,很多人對(duì)「建起一條產(chǎn)線,將之拆掉」的投入沒(méi)有概念,更何況是特斯拉這種業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的,大量介入研發(fā)的全自動(dòng)產(chǎn)線呢?
5000 萬(wàn) – 1 億美元/周的速度失血
Elon 自己的說(shuō)法是,時(shí)期特斯拉每周會(huì)燒掉 5000 萬(wàn) – 1 億美元,而長(zhǎng)期追蹤特斯拉的第三方公司 Bernstein Research 給出的預(yù)估是,特斯拉圍繞 Model 3 自動(dòng)化產(chǎn)線的總投入大約在 20 億美元。
20 億美元什么概念呢,特斯拉上海超級(jí)工廠 Gigafactory 3 的設(shè)計(jì)投資額,也就 20 億美元。
作為一家上市公司,拿數(shù)十億美元試錯(cuò)終歸是要付出代價(jià)的。
該說(shuō)人事地震和組織架構(gòu)重組了。
Elon Musk 尤其推崇以身作則,在向媒體解釋為什么要睡在工廠的地上,一周工作 120 個(gè)小時(shí)沒(méi)有走出工廠時(shí),他給出的答案是,他想讓團(tuán)隊(duì)明白:無(wú)論工作對(duì)他們來(lái)說(shuō)多么艱難,艱難的那個(gè)人一定是他,Elon Musk。
但問(wèn)題在于,的、長(zhǎng)期高強(qiáng)度的工作加高強(qiáng)度的壓力讓 Elon 變得極度情緒化,典型表現(xiàn)如 2018 年年中草率發(fā)起 & 終止特斯拉私有化、在 Twitter 上與媒體起爭(zhēng)執(zhí)等。
所有管理層都承受著巨大的壓力,雖然高管離職在特斯拉早就不算新鮮事,但核心幕僚的離開(kāi),仍然在一定程度上影響了特斯拉的發(fā)展。
- 2018 年 2 月,特斯拉全球銷(xiāo)售與服務(wù)總裁 Jon McNeill 離職
- 2018 年 5 月,特斯拉工程副總裁 Doug Field 宣布休假(隨后離職)
這兩位高管的 Title 很關(guān)鍵,特斯拉有幾十名副總裁或同級(jí)別的高管,只有 Jon 去掉了「副」,Doug 則加上了「」。
特斯拉沒(méi)有 COO,而 Jon 和 Doug 扮演的就是聯(lián)席 COO 的角色,這兩位是 Elon 在特斯拉與下面幾十名高管溝通的紐帶。
Jon McNeill
Doug Field
在特斯拉的六大核心業(yè)務(wù)中,Jon 此前領(lǐng)導(dǎo)著銷(xiāo)售、服務(wù)、充電三大板塊,Doug 領(lǐng)導(dǎo)著設(shè)計(jì)、制造、工程三大板塊。這 6 大業(yè)務(wù)板塊中除工程、設(shè)計(jì)和 Autopilot團(tuán)隊(duì)直接向 Elon 匯報(bào)外,其他的幾十個(gè)分管各業(yè)務(wù)的 VP 都向 Jon 和 Doug 匯報(bào)。
在這兩位離職后,所有業(yè)務(wù) VP 都改為直接向 Elon 匯報(bào)。2018 年 9 月 7日,Elon 對(duì)特斯拉組織架構(gòu)進(jìn)行了徹底的重構(gòu),新的管理架構(gòu)更加的扁平化。
Jerome Guillen
前 Model S、Semi Truck 和如今 Model 3 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Jerome Guillen 在重組中被提報(bào)為汽車(chē)業(yè)務(wù)總裁。
2018 年 6 月 12 日和 2019 年 1 月 18 日,Elon 時(shí)隔六個(gè)月連續(xù)兩次發(fā)起裁員計(jì)劃。次裁員,Elon 的理由是特斯拉團(tuán)隊(duì)近年來(lái)的快速擴(kuò)張導(dǎo)致了「崗位重疊」問(wèn)題,一些崗位不再必要;第二次裁員的理由更加直白:特斯拉需要通過(guò)裁員、制造設(shè)計(jì)改進(jìn)和產(chǎn)能爬坡達(dá)到 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版所需的規(guī)模效應(yīng),從而實(shí)現(xiàn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版的投產(chǎn)。
需要指出的是,2018 年全年,特斯拉一共新聘了 8000 名員工,在經(jīng)過(guò)連續(xù)兩次規(guī)模為 9% 和 7% 的裁員后,已經(jīng)有超過(guò) 7000 名員工被離職。籠統(tǒng)地看,從 2017 年到 2018 年,特斯拉用大致相當(dāng)?shù)膱F(tuán)隊(duì)規(guī)模,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能、交付和公司的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)規(guī)模翻番。
下一個(gè),是因全自動(dòng)產(chǎn)線走的彎路,導(dǎo)致所有業(yè)務(wù)及新產(chǎn)品的集體推遲。
2018 年下半年 Model 3 產(chǎn)能爬坡停滯,直接導(dǎo)致全年 50 萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)泡湯;衍生影響包括 Gigafactory 1 產(chǎn)能未能達(dá)到 50GWh;而更小的規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致電池成本未能達(dá)到 100 美元/KWh;從而導(dǎo)致 3.5 萬(wàn)美金起售的 Model 3 量產(chǎn)時(shí)間推遲;乃至后續(xù)的 Semi Truck 量產(chǎn)計(jì)劃推遲。
你會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉的產(chǎn)品組合規(guī)劃是一環(huán)扣一環(huán)嚴(yán)絲合縫的,一旦有一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子,全盤(pán)都要受影響?,F(xiàn)在,掉鏈子的是 Model 3 未能起量。
未來(lái)一片光明
現(xiàn)在看來(lái),特斯拉在 2018 年遇到的一切困境,都源于 2016 年 5 月的激進(jìn)規(guī)劃。如果沒(méi)有 Dreadnought,也就不會(huì)有這么多困難和挑戰(zhàn)出現(xiàn)了。
但所有決定都不是拍腦袋做出的。拿 Model 3 開(kāi)刀驗(yàn)證全自動(dòng)化產(chǎn)線,是因?yàn)樗_實(shí)是全行業(yè)有可能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化量產(chǎn)的車(chē)型。除了眾所周知的大幅提升集成度,降低制造復(fù)雜度;低至 1 萬(wàn)個(gè)零件、1.5 公里線束;Model 3 的總裝車(chē)間只有不到 50 個(gè)工序,相比傳統(tǒng)車(chē)型簡(jiǎn)化了 70%。
雖然終失敗了,而且付出了數(shù)十億美元和高管流失的代價(jià),但所謂「熟能生巧久病成醫(yī)」,特斯拉團(tuán)隊(duì)在 Model 3 產(chǎn)線中對(duì)自動(dòng)化機(jī)器人的理解,數(shù)十個(gè)子產(chǎn)線的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),在明年的 Model Y 投產(chǎn)時(shí)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)卷土重來(lái)。
有人會(huì)說(shuō),在傳統(tǒng)車(chē)企紛紛覺(jué)醒的今天,特斯拉失去的不僅是高管和幾十億美元,2018 年未能實(shí)現(xiàn) 50 萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能,以及與之匹配的其他業(yè)務(wù)進(jìn)展,丟掉的空窗期才是大的損失。
對(duì)于這個(gè)說(shuō)法,我想貼 Elon 的傳記《硅谷鋼鐵俠》中的一段話。
一位前 Space X 高管給過(guò)一個(gè)比喻:這就好比 Elon 要求大家造出一輛車(chē),只用一箱油就能從洛杉磯開(kāi)到紐約。等到準(zhǔn)備將車(chē)開(kāi)往紐約的測(cè)試時(shí),所有人都覺(jué)得一箱油多只能開(kāi)到拉斯維加斯,但后卻開(kāi)到了新墨西哥州,比大家的預(yù)期多了一倍。
別忘了,特斯拉初的計(jì)劃是 2020 年實(shí)現(xiàn) 50 萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能,雖然 2018 年終未能實(shí)現(xiàn),但即便推遲到 2019 年,也比原計(jì)劃提前了整整一年。
所有的傳統(tǒng)車(chē)企,都不會(huì)以這樣的邏輯思考問(wèn)題,調(diào)整規(guī)劃。
2018 年是特斯拉自成立以來(lái)艱難的一年,卻也是成功的一年。就像 Elon 說(shuō)的,今天的特斯拉,擁有地球上所有消費(fèi)品公司中激動(dòng)人心的的產(chǎn)品路線圖。全自動(dòng)駕駛 Autopilot、Model Y、Semi Truck、Roadster、Powerwall、Powerpack 以及 SolarRoof,這是一個(gè)無(wú)比強(qiáng)悍、完美閉環(huán)的產(chǎn)品組合。
特斯拉的未來(lái)會(huì)好嗎?
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