又挖一名特斯拉高管，蘋(píng)果車造得怎樣了？

沒(méi)人知道蘋(píng)果是不是真的在造車，但特斯拉卻是真的快被他“挖空”了。

4月1日，在這個(gè)被稱為“愚人節(jié)”的日子里，特斯拉有點(diǎn)哭笑不得。據(jù)外媒《Electrek》報(bào)道，特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫(kù)奇加入了蘋(píng)果“特別項(xiàng)目組”（Special ProjectGroup）。這已經(jīng)是近兩年來(lái)特斯拉被蘋(píng)果挖走的第三位重量級(jí)高管了。

更瘋狂的是，去年夏天就有外媒爆料，僅半年時(shí)間內(nèi)，就有46名特斯拉員工被蘋(píng)果公司挖走。

圖為：特斯拉公司首席執(zhí)行官，埃隆·馬斯克

持續(xù)“揩油”特斯拉，蘋(píng)果想干嘛？從2015年開(kāi)始，就有媒體不斷爆出蘋(píng)果正秘密籌劃電動(dòng)汽車項(xiàng)目研發(fā)一事。另外，蘋(píng)果一直在收集有關(guān)汽車零件和生產(chǎn)方法的建議，同時(shí)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前該項(xiàng)目已披露約5000名員工。除此之外，蘋(píng)果還注冊(cè)過(guò)幾個(gè)與汽車相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)域名，包括apple.car和apple.auto。

雖然，蘋(píng)果從未真正承認(rèn)過(guò)“造車”一事，但似乎一切都昭然若揭。據(jù)了解，此次施韋庫(kù)奇加入的“特別項(xiàng)目組”，為蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃“泰坦計(jì)劃”中的一部分。

誰(shuí)都知道，汽車是個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)。有人說(shuō)，能“玩轉(zhuǎn)”手機(jī)和電腦者，未必也能把汽車玩兒得明白。但事實(shí)上，蘋(píng)果是汽車行業(yè)內(nèi)不容小覷的一位選手。

蟄伏十三年，始于喬布斯

事實(shí)上，多年過(guò)去，從來(lái)都沒(méi)人能確定蘋(píng)果是否真的要造車。但其一直有造車的想法，從喬布斯還在時(shí)就有了。早在2006年，喬布斯的心愿就是建立一個(gè)汽車公司，設(shè)計(jì)一款i-car。雖然，喬布斯的離開(kāi)讓i-car成為了傳說(shuō)，但也許庫(kù)克能為此做點(diǎn)兒什么。

圖為：蘋(píng)果公司首席執(zhí)行官，蒂姆·庫(kù)克

美國(guó)人做事兒總是神神秘秘的。和特斯拉的“絕密計(jì)劃”有些相似，2015年，“泰坦計(jì)劃 (Project Titan) ”開(kāi)始被人們知曉，其規(guī)?？涨褒嫶?，研發(fā)人員超過(guò)5000名，那是蘋(píng)果公司提出的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，更有傳言稱，蘋(píng)果計(jì)劃在 2019 年將推出電動(dòng)汽車。

從名字上來(lái)看，“泰坦”是希臘神話中古老的神族，他們?cè)y(tǒng)治世界。除此之外，泰坦還有巨大的意思。也許，蘋(píng)果是要“悶聲做大事”了，因?yàn)樵谛∮谐煽?jī)前，蘋(píng)果從未公開(kāi)承認(rèn)過(guò)泰坦計(jì)劃的存在。

縱然如此，計(jì)劃一開(kāi)始就被媒體捕捉到了一些風(fēng)聲。2015年2月，《華爾街日?qǐng)?bào)》聲稱蘋(píng)果安排了“數(shù)百名”員工秘密開(kāi)發(fā)電動(dòng)車輛。2016年3月，德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》報(bào)道，蘋(píng)果汽車的開(kāi)發(fā)工作正由15-20名蘋(píng)果員工在柏林一家秘密實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。直到2016年12月5日，根據(jù)一封蘋(píng)果公司發(fā)給美國(guó)交通部的信件內(nèi)容，蘋(píng)果“泰坦計(jì)劃”被再度確認(rèn)。

當(dāng)時(shí)，摩根士丹利的報(bào)告顯示分析，蘋(píng)果從 2013 年到 2015 年增加的研發(fā)資金高達(dá)47億美元。蘋(píng)果確實(shí)是在搞電動(dòng)車研發(fā)，他們正在招募和研究充電站的相關(guān)人員和公司?！叭绻X(qián)確實(shí)花在了汽車上，那47億美元的研發(fā)資金一定能造出點(diǎn)什么”。

同步進(jìn)行的還有圈地活動(dòng)。2015年，蘋(píng)果的工程師們就不動(dòng)聲色地聯(lián)系了灣區(qū)一處占地 2100 英畝的廢棄海軍基地，位置距離蘋(píng)果總部不遠(yuǎn)，內(nèi)部有長(zhǎng)達(dá) 20 英里的街道，包括立交橋、隧道和公路等?？雌饋?lái)，這是進(jìn)行汽車測(cè)試的之處。

兩年后，2017年4月，蘋(píng)果獲得加州自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的許可證，蘋(píng)果工程師以雷克薩斯RX450h為原型改造的測(cè)試車就開(kāi)始了路測(cè)。

終于，做出一點(diǎn)成績(jī)的蘋(píng)果首度公開(kāi)證實(shí)了“泰坦計(jì)劃”的存在。2017年蘋(píng)果二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，庫(kù)克透露了“泰坦計(jì)劃”的目標(biāo)。他認(rèn)為自動(dòng)駕駛是“所有AI項(xiàng)目之母”，蘋(píng)果從核心技術(shù)的角度正在聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但這一系統(tǒng)的應(yīng)用不光是汽車。

庫(kù)克所言意味著，泰坦計(jì)劃已經(jīng)由傳言中的造車計(jì)劃，轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)。早在2014年，庫(kù)克就批準(zhǔn)了這項(xiàng)計(jì)劃。當(dāng)時(shí)帶領(lǐng)這個(gè)團(tuán)隊(duì)的是史蒂夫·扎德斯基，時(shí)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁，是福特公司的前任高管。

2018年，蘋(píng)果擁有了加州第二大自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)，而且至少有66輛自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，在數(shù)量上僅落后于通用汽車在加州路上行駛的117輛測(cè)試車。

2019年到了，傳說(shuō)中的“電動(dòng)汽車”并未推出，蘋(píng)果卻有些捉襟見(jiàn)肘起來(lái)。據(jù)2019年財(cái)季財(cái)報(bào)顯示，蘋(píng)果2018年四季度季營(yíng)收為843億美元，比去年同期下降5%。

收入大降的蘋(píng)果開(kāi)始節(jié)流了。蘋(píng)果宣布承擔(dān)“泰坦計(jì)劃”的自動(dòng)駕駛研發(fā)部門(mén)將進(jìn)行裁員，共計(jì)190人。其中，工程師占據(jù)多數(shù)。但是，隨著前幾天施韋庫(kù)奇加入蘋(píng)果，并即將負(fù)責(zé)掌管蘋(píng)果汽車的動(dòng)力系統(tǒng)消息一出，，人們似乎又看到了新的希望。

兩位關(guān)鍵人：蘋(píng)果的造車計(jì)劃或并未終止

真如庫(kù)克所透露的那樣，蘋(píng)果只專注于自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)，而放棄了造車？事實(shí)來(lái)看，并不盡然。到這里，要說(shuō)兩位關(guān)鍵人物。

先從去年特斯拉被挖走的那位高管說(shuō)起。去年7月，特斯拉證實(shí)，其工程副總裁道格?菲爾德(Doug Field)離開(kāi)了公司。不管菲爾德與特斯拉分手的原因是什么，但他已經(jīng)回到了五年前離開(kāi)的公司——蘋(píng)果。

回到闊別五年的蘋(píng)果，菲爾德沒(méi)有回到Mac engineering，而是在為蘋(píng)果的泰坦計(jì)劃汽車團(tuán)隊(duì)工作——因?yàn)?，蘋(píng)果將不僅要做一個(gè)附加的自動(dòng)駕駛汽車套件，而是有更大的計(jì)劃。

2018年8月8日，“蘋(píng)果可能很快就要推出新能源汽車了?，F(xiàn)在樣車應(yīng)該已經(jīng)出來(lái)了，本月底開(kāi)始小批量送樣。但是保密，內(nèi)部總監(jiān)都看不到”，一位特斯拉的中國(guó)供應(yīng)商神秘透露。

緊接著，今年2月德國(guó)《經(jīng)理人雜志》引用匿名消息稱，“蘋(píng)果汽車可能將以電動(dòng)貨車的形式出現(xiàn)。蘋(píng)果工程師已經(jīng)設(shè)計(jì)了采用黑色和銀色噴漆的樣車，典型的iPhone團(tuán)隊(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)?！?。

圖為：蘋(píng)果電動(dòng)貨車

當(dāng)然，這并不能代表蘋(píng)果想大規(guī)模造車提供給消費(fèi)者。因?yàn)榇饲暗膱?bào)道中提過(guò)，關(guān)于泰坦計(jì)劃的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)中，正在測(cè)試把一輛自動(dòng)駕駛汽車作為員工的班車使用，恰巧此類電動(dòng)貨車符合這一測(cè)試用途。

但是，如果不計(jì)劃生產(chǎn)汽車，還有些事情說(shuō)不通。這些事情，是通過(guò)第二位關(guān)鍵人物得知的。去年7月7日，前蘋(píng)果工程師張小浪通過(guò)美國(guó)加州圣何塞國(guó)際機(jī)場(chǎng)的安檢時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局逮捕了他。原因是張小浪竊取了蘋(píng)果公司自動(dòng)駕駛的相關(guān)信息。

聯(lián)邦調(diào)查局在涉案報(bào)告指出，蘋(píng)果對(duì)其汽車項(xiàng)目是認(rèn)真的，僅從項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的規(guī)模就可以明顯看出這一點(diǎn)。負(fù)責(zé)調(diào)查此案的聯(lián)邦調(diào)查局特工在官方刑事訴訟中寫(xiě)道：“訴訟中披露了蘋(píng)果公司135000名員工中大約5000名參與了泰坦項(xiàng)目?！薄斑@其中有大約2700名被指定為項(xiàng)目的“核心員工”。

比起2700名的核心員工來(lái)看，裁員190名也并非“大規(guī)?！迸e動(dòng)，并不至于因此唱衰。且據(jù)其他媒體查證，蘋(píng)果SPG已經(jīng)擁有近1200名員工，其中300多名來(lái)自特斯拉，170多名來(lái)自福特，這些人才在整車企業(yè)的經(jīng)歷又似乎在驗(yàn)證蘋(píng)果已經(jīng)在籌備造自家的車。

另?yè)?jù)法律卷宗透露，泰坦項(xiàng)目涉及的技術(shù)，包括先進(jìn)的電池和車內(nèi)電子設(shè)備。蘋(píng)果甚至已派出高管與世界第四大汽車零部件供應(yīng)商麥格納斯太爾（Magna Steyr）在內(nèi)的，多個(gè)高端汽車的代工制造商會(huì)面。

如果蘋(píng)果并不計(jì)劃生產(chǎn)汽車，那么研發(fā)電動(dòng)汽車電池、電動(dòng)機(jī)等其他零部件的用途為何呢？這都不得而知。

要深入汽車生態(tài)，Carplay是觸角，iPhone是鑰匙

造車從來(lái)都不是一件容易的事情。談及蘋(píng)果造車，通用汽車前首席執(zhí)行官丹·艾克森曾表示，蘋(píng)果可能低估了汽車生產(chǎn)的難度?！叭绻脒M(jìn)軍汽車核心制造業(yè)的話，好三思而后行，我們可是將鋼材變成汽車，他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)汽車制造業(yè)務(wù)之前，永遠(yuǎn)不會(huì)真正了解這個(gè)行業(yè)”。

確實(shí)如此，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于機(jī)械技術(shù)以及配套的供應(yīng)鏈體系和裝配工廠資源。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，其工業(yè)優(yōu)勢(shì)在于電池技術(shù)和電源管理技術(shù)，這都是以軟件開(kāi)發(fā)見(jiàn)長(zhǎng)的蘋(píng)果難以攻破的技術(shù)壁壘。

但當(dāng)蘋(píng)果開(kāi)始用其擅長(zhǎng)的軟件，潛移默化地深入新的汽車生態(tài)，這仿佛成了穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)。2013年，蘋(píng)果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍， Carplay誕生了。多年來(lái)，無(wú)論是因其支持車型較少，還是第三方應(yīng)用匱乏，抑或是功能較局限，Carplay始終給人“雞肋”之感。但是，蘋(píng)果始終堅(jiān)持將其做了下來(lái)。

如今，隨著ios 12的更新，以及越來(lái)越多的汽車品牌開(kāi)始支持，Carplay這只丑小鴨終于有了天鵝的影子，也成了蘋(píng)果將ios應(yīng)用生態(tài)打入汽車市場(chǎng)直接的武器。

這很好理解，對(duì)于汽車廠商而言，裝配高性能車機(jī)、維護(hù)系統(tǒng)軟件升級(jí)，這并非擅長(zhǎng)的事。但如果有了Carplay，一部iPhone搞定語(yǔ)音助手、導(dǎo)航、音樂(lè)等一切服務(wù)。

如果不能大刀闊斧的制造汽車，那就先用iPhone這把“鑰匙”來(lái)打開(kāi)汽車服務(wù)生態(tài)。根據(jù)新的報(bào)道，蘋(píng)果正在將iPhone打造成安全版的車鑰匙，不僅可以解鎖汽車，還可以召喚車輛來(lái)到用戶跟前。

一個(gè)面向用戶端，一個(gè)面向產(chǎn)業(yè)端，如果兩條路都能走順，蘋(píng)果“泰坦計(jì)劃”前景可觀。但目前來(lái)看，對(duì)蘋(píng)果而言大的問(wèn)題是，其自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟能否行業(yè)？

目前來(lái)看，這還是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。據(jù)2018年美國(guó)加州車管局（DMV）公布的加州自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果以1.1的MPD值，在所有提供了數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛企業(yè)中排名倒數(shù)第二。也就是說(shuō)，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車，每行駛不到2公里，就需要人工接管一次。反觀排名的谷歌，其無(wú)人駕駛車輛行駛17731公里，才需要人工介入一次。

圖為：蘋(píng)果自動(dòng)駕駛的傳感器陣列

根據(jù)外媒拍到的測(cè)試車輛的照片，可看到蘋(píng)果測(cè)試車輛上方搭載了傳感器陣列等，與常規(guī)的自動(dòng)駕駛車輛相似。但是，對(duì)于外媒的部分詢問(wèn)，蘋(píng)果公司從未做正面回應(yīng)。所以，暫無(wú)外人能徹底得知蘋(píng)果為這些自動(dòng)駕駛測(cè)試車做了些什么。更沒(méi)人知道，蘋(píng)果的還隱藏著怎樣的實(shí)力。

“泰坦”計(jì)劃到底有多“巨大”，這沒(méi)人知道，蘋(píng)果公司是否要真的造車，這也沒(méi)人知道。但現(xiàn)在清晰可見(jiàn)的是，對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，溯洄從之，道阻且長(zhǎng)。