5月新能源微增1.8%背后，誰在拖后腿？誰是背鍋俠？

在無數(shù)次聽聞對汽車市場“蕭條、嚴酷”的描述后，每一次得到的市場反饋也是一樣的不如人意。整體來看，5月份汽車銷量191.3萬輛，同比下降16.4%，1-5月累計銷量1026.6萬輛，同比下降13%。從去年7月份到今年5月份，車市11連降已然成為不爭的事實。

雖然滿眼盡是“跌跌跌”，但人們仍寄希望于充當“后起之秀”的新能源市場。同樣從本月公布的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車板塊5月銷量10.4萬輛，增長1.8%，1-5月銷量46.4萬輛，增長41.5%。

相比之下，新能源市場的確像是哀鴻遍野中的一線生機，但與去年同期相比，2019年5月份增速已然逐漸回落，完全沒有年初時一路高歌猛進的“進攻”姿態(tài)，新能源市場緣何踩下“剎車”？身處其中的各路玩家又呈現(xiàn)出了怎樣的競爭格局？

多處開花與虛假繁榮

環(huán)境逼仄，能夠沖在前面的往往還是為人熟知也是能被人記起的企業(yè)，根據(jù)乘聯(lián)會公布的2019年5月份新能源銷量排行榜單TOP10，可以清晰看出誰是“一時奮起”， 誰是帶動銷量增長的種子選手。

比亞迪是頻繁出現(xiàn)的一個身影，銷量前十的車型中有三款屬于比亞迪，分別為比亞迪元EV，比亞迪e5、與比亞迪秦Pro EV。但曾在四月份摘得新能源車型銷冠的比亞迪元EV在本月排名中落后一名，屈居第二，反超者正是北汽EU系列。

5月份，北汽EU系列銷量為7079輛，同比增長761%，這一數(shù)字著實令人驚詫。事實上，北汽新能源EU系列的銷量并不是很穩(wěn)定，縱觀近幾個月的新能源銷量榜，既有過單月銷售上萬輛的成績，也有月銷售2500輛的低迷期。很難不令人去思考這個數(shù)據(jù)究竟存在多高的含金量。

其他諸如榮威Ei5、江淮IEV6E、奇瑞EQ等基本處于一個相對穩(wěn)定的增長態(tài)勢，其中吉利帝豪EV是為數(shù)不多的增速回落但也進入前十名的車型之一，雖然相較于4月份出現(xiàn)6.1%的跌幅，但好在銷量并沒有出現(xiàn)過大落差，基本維穩(wěn)。

另外，歐拉R1也賣出了3790輛的好成績，身居第六，似乎比落后兩名的帕薩特1.4TPHEV更受消費者歡迎。

從各款車型銷量上看，新能源市場確實比市場整體表現(xiàn)要好的多，但“競爭”是一個永恒的話題，此次新能源銷量剎車已經(jīng)釋放出緊迫的信號，各家車企的攻擊力也隨之不約而同的顯現(xiàn)出來。究竟孰強孰弱，已然初現(xiàn)端倪。 

補貼“斷奶”，競爭加劇

近兩年來，作為政策的受益者與汽車廠商的重點發(fā)展對象，新能源似乎沒有理由不在危機時刻“逆流而上”。這一論點所依靠的理論依據(jù)便是“補貼”。

根據(jù)2019年力度加大的補貼新政，地補也隨之退出市場，進入6月份后各家車企正式迎來2018年新能源汽車補貼標準過渡的截止日期。顯然，這對于曾經(jīng)依靠補貼“茁壯成長”的部分車企而言無疑是“斷奶”一般的焦慮，隨著外力的喪失，車企已然迎來真刀真槍的交戰(zhàn)一刻。

競爭殘酷，弱肉強食，新能源市場在因此“失速”的同時，其實也重新規(guī)范了市場環(huán)境。站在另一維度來考慮，即便市場剎車，但仍然保持增長的新能源市場或許正是逐步擺脫政策依賴的良好表現(xiàn)，也正是如此才更能令人辨別出各路新能源玩家實力幾何。 

眾人皆知“先入為主”的道理，但能否守住陣地又另當別論。作為國內早進入新能源領域企業(yè)之一，比亞迪向來在技術研發(fā)上投入較大，從發(fā)布的全新造車理念BNA架構，到由此誕生而來的e平臺技術，比亞迪在產(chǎn)品性能與安全方面都有了很大程度的提升。

整體銷量上看，比亞迪新能源汽車5月共售出21899輛新車，同比增長53.8%；1~5月份累計銷量為119082輛，同比增長106%，在純電動車領域也已然成為增速快的細分市場。由此可見，5月銷量TOP10中出現(xiàn)三次比亞迪的身影也屬于意料之中。

同為先入者，北汽新能源EU系列雖在5月份占盡風頭，背后整個品牌卻是“跌跌不休”。 根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源5月份銷量為9009輛，同比下滑50%；1~5月份的累計銷量為39087輛，同比下降19.83%。與此同時，1~5月份北汽新能源的累計產(chǎn)量只有5236輛，同比大跌86.6%。 

顯然，自補貼退坡后，北汽新能源銷量大受波動，即便出現(xiàn)銷冠車型也并不能排除瘋狂清理庫存的因素。 

相比之下，吉利新能源就顯得“穩(wěn)”的多，從銷量上看，今年1~5月份累計售出41615輛，同比增長362%。在產(chǎn)品線上更是大手筆投入，隨著帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe到嘉際（PHVE）與繽越PHEV相繼上市，吉利新能源逐漸占據(jù)了越來越多的細分市場，“把雞蛋放在不同的籃子里”，所承擔的風險當然也是小的。

如何在自保的同時快速占領市場，實際上各家的表現(xiàn)已經(jīng)給出了一個大致的答案。從車型銷量排名來看，有一個細節(jié)值得注意，在電動車領域，消費者似乎更青睞A級車以及奇瑞EQ與歐拉R1這種小型車。有數(shù)據(jù)顯示，5月純電動乘用車的A級車占比達到純電動乘用車的57%。

與此同時，經(jīng)中汽協(xié)調查顯示，插混細分市場逐步覆蓋到A0級和MPV等細分市場，而插混又是新能源市場中舉足輕重的一部分。在失去政策優(yōu)勢的情況下及時作出反應至關重要，所謂多地播種才更有機會收獲果實，這也正是比亞迪、吉利等新能源等頭號玩家們的作戰(zhàn)邏輯。

競爭格局隨時都在發(fā)生裂變，茫茫車市誰主沉浮？新能源失速與否均掌握在玩家手中。