全球汽車行業(yè)10大趨勢(shì)

受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢、貿(mào)易爭(zhēng)端和貸款利率上調(diào)影響，2019年全球車市持續(xù)低迷。2020年，受新冠疫情沖擊，汽車銷量暴跌至歷史低點(diǎn)。當(dāng)下，得益于消費(fèi)者從公共和共享交通轉(zhuǎn)向個(gè)人出行，汽車行業(yè)正以高于預(yù)期的速度復(fù)蘇。

福布斯網(wǎng)站預(yù)測(cè)，2021年全球汽車銷量將同比增長(zhǎng)8%；到2023年底，該行業(yè)有望超過2019年的水平。不過上述預(yù)測(cè)提出警告：盡管整體市場(chǎng)復(fù)蘇趨勢(shì)明顯，但是各主要市場(chǎng)的復(fù)蘇步伐可能是緩慢且不均衡。

就全球主要汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，無疑中國(guó)汽車市場(chǎng)復(fù)蘇快，其次是美國(guó)。盡管疫情大流行的影響揮之不去，但是歐洲和印度也顯示出穩(wěn)步復(fù)蘇的跡象，即使復(fù)蘇緩慢。因此，隨著2021年的到來，福布斯網(wǎng)站預(yù)測(cè)，全球汽車市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)以下10大趨勢(shì)。

馬力計(jì)算能力

到2021年，幾乎所有汽車制造商都開始向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。隨著越來越多的科技公司跑馬圈地、電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸普及、數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功案例激增，無人駕駛汽車將離我們?cè)絹碓浇?021年，如果車企不能在數(shù)字化領(lǐng)域有所突破，那么他們將被這個(gè)時(shí)代所拋棄。

在此背景之下，汽車制造商需要做出一些突破，例如成立軟件開發(fā)部門，一些公司甚至?xí)_始構(gòu)建自己的操作系統(tǒng)，或與硅谷公司合作開發(fā)下一代汽車操作系統(tǒng)。福布斯對(duì)此作出預(yù)測(cè)：2021年，汽車公司將開發(fā)出類似于IOS和Android的操作系統(tǒng)。

汽車線上零售模式加速發(fā)展

疫情當(dāng)下，對(duì)于汽車線上新零售產(chǎn)業(yè)而言，或?qū)⒂瓉硇缕鯔C(jī)。雖然在線零售已經(jīng)在北美和西歐等汽車市場(chǎng)取得了顯著進(jìn)展，但是疫情將繼續(xù)推動(dòng)線上零售進(jìn)入更普及的狀態(tài)。疫情讓消費(fèi)者意識(shí)到網(wǎng)購的便利性，其中包括在線購買汽車等高價(jià)商品。另一方面，沒有實(shí)體展廳等成本負(fù)擔(dān)的在線市場(chǎng)，將提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

福布斯認(rèn)為，汽車制造商可能會(huì)創(chuàng)新營(yíng)銷策略，比如利用社交媒體上的影響力，來獲得更多商機(jī)，或者像我們?cè)趪?guó)內(nèi)看到的那樣，接受第三方電子商務(wù)平臺(tái)的預(yù)訂。Roadster、Digital Motors、G Forces、CitNow和Sophus3等公司已經(jīng)表明，它們可以幫助各個(gè)市場(chǎng)的經(jīng)銷商爭(zhēng)取銷售汽車的機(jī)會(huì)，并挽救經(jīng)銷商的工作崗位。

車輛網(wǎng)加速普及

今年，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將進(jìn)入另一階段，從某種程度上而言，這將提高車輛的便利性、舒適性、和安全性。車聯(lián)網(wǎng)也將徹底改變用戶體驗(yàn)，推動(dòng)個(gè)性化發(fā)展，同時(shí)為汽車制造商開辟創(chuàng)新的商業(yè)模式和持續(xù)的收入來源。

汽車訂閱服務(wù)興起

過去一年中，寶馬步奧迪和奔馳的后路，放棄了訂閱服務(wù)，保時(shí)捷則在北美擴(kuò)大了訂閱業(yè)務(wù)。盡管結(jié)果喜憂參半，但是福布斯認(rèn)為汽車訂閱模式擁有光明的前景。高度靈活的合同期限、便利的車輛交換方式將為消費(fèi)者帶來好處，但高昂的訂閱費(fèi)將成為阻礙因素。

因此，汽車制造商要想獲得成功，就必須建立一種商業(yè)模式，不僅要滿足高端定制需求，還要提供價(jià)格適中、容易被大眾市場(chǎng)接受的車型。另一個(gè)需要考慮的問題是，將使用年限較短的二手車以合理的價(jià)格納入訂閱服務(wù)，從而確保建立既有新車又有二手車的車隊(duì)，以滿足兩端客戶的需求。對(duì)于租賃供應(yīng)商來說，租賃將是一個(gè)快速和簡(jiǎn)單的解決方案，以增值二手車資產(chǎn)。

新車銷售或受挫，二手車市場(chǎng)向好

新車銷售可能會(huì)受挫，但福布斯持有的觀點(diǎn)是：2021年二手車將迎來繁榮時(shí)期。在線二手車零售的吸引力不斷上升，將進(jìn)一步推動(dòng)二手車市場(chǎng)增長(zhǎng)。福布斯預(yù)計(jì)，2019年至2025年，在線二手車零售的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到9%。二手電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的需求預(yù)計(jì)也將回升。

小型車、電動(dòng)車成為贏家

將會(huì)有更多購車者偏向于購買小型緊湊型汽車。這也反映出全球消費(fèi)趨勢(shì)，即消費(fèi)者擔(dān)心疫情帶來風(fēng)險(xiǎn)，選擇遠(yuǎn)離共享和公共交通，表達(dá)了私家車出行愿景。在其他地方，如德國(guó)，作為疫情復(fù)蘇計(jì)劃的一部分，政府提供的補(bǔ)貼和激勵(lì)措施或?qū)⑻嵴窦冸妱?dòng)車和混合動(dòng)力汽車的銷售。

汽車制造商將更關(guān)注健康安全議題

自新冠疫情暴發(fā)以來，人們對(duì)出行健康越來越重視，各大汽車品牌也都推出了各自的健康汽車，全方位健康汽車也逐漸得到普及。另一方面，隨著人口老齡化加劇、空氣質(zhì)量日益惡化以及交通事故頻發(fā)，消費(fèi)者更專注保健和安全議題。因此，福布斯預(yù)計(jì)從2019年到2025年，具有此類功能的汽車數(shù)量將以25%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

車企將致力于發(fā)展可持續(xù)發(fā)展汽車

鑒于報(bào)廢汽車零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，汽車公司將不再關(guān)注“碳中和”工廠，而是更全面地接受循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念和循環(huán)利用的實(shí)施方案。在世界各地環(huán)保法規(guī)的推動(dòng)下，汽車制造商將致力于發(fā)展可持續(xù)發(fā)展汽車，汽車行業(yè)將在汽車開發(fā)的早期階段逐步納入“設(shè)計(jì)和拆除”原則，以減少后期浪費(fèi)。

車企加速構(gòu)建電動(dòng)車平臺(tái)

由于排放法規(guī)日益嚴(yán)格，加上消費(fèi)者偏好不斷變化，電動(dòng)車市場(chǎng)將不斷壯大。為了在巨大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上分得一杯羹，汽車制造商將通過構(gòu)建電動(dòng)車平臺(tái)架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

純電和燃料電池：競(jìng)爭(zhēng)白熱化

燃料電池汽車與純電動(dòng)車的對(duì)決將比費(fèi)德勒和納達(dá)爾之間的對(duì)決還要激烈。福布斯預(yù)測(cè)，今年燃料電池汽車可能扳回一局，畢竟燃料電池具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)。一方面，汽車制造商正在向燃料電領(lǐng)域投入更多資金；另一方面，美國(guó)、德國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)和日本的政府也在大力支持燃料電池汽車。