乘聯(lián)會：1月新能源乘用車批發(fā)銷量38.9萬輛，同比下降7.3%

2月8日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年1月中國乘用車市場銷量。

2023年1月乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，無論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀以來的1月低數(shù)據(jù)，車市沒有實現(xiàn)1月開門紅，這是符合預期的合理走勢。

雖然外部環(huán)境動蕩不安給我國經(jīng)濟帶來了影響加深，但“新十條”改變了車市的封控狀態(tài)，居民出行逐漸趨于正常、市場活躍度明顯回升，社會煙火氣的回歸帶來消費信心及收入水平的恢復；疊加春節(jié)假期返鄉(xiāng)旅游出行潮、地方政策穩(wěn)定延續(xù)，溫和引導消費需求釋放，也激發(fā)了消費者的購買欲望，1月中旬燃油車車市回穩(wěn)態(tài)勢較好。

隨著國際油價下降國內(nèi)油價進入調整通道、部分新能源車企順應降價/提升用戶權益趨勢、加大終端促銷等舉措均有利于車市回暖。但由于今年春節(jié)是本世紀早的關系，產(chǎn)銷環(huán)節(jié)工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。

由于疫情下的生理需求和安全需求是重要的，因此新能源車作為核心安全需求而在疫情期間需求增長較快。隨著疫情結束后，公共交通優(yōu)勢重現(xiàn)，社會需求、尊重需求、自我實現(xiàn)需求等逐步釋放，消費者有更多的消費選擇，對新能源車的需求有待繼續(xù)觀察。

1月廠商批發(fā)銷量144.9萬輛，同比下降32.9%，環(huán)比下降34.8%，受新能源市場拉動的影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1月自主車企批發(fā)75.8萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降41%。主流合資車企批發(fā)46.1萬輛，同比下降47%，環(huán)比下降32%。豪華車批發(fā)23萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降14%。

廠商銷量領軍的比亞迪汽車、奇瑞汽車、特斯拉中國，以及理想汽車、一汽奔騰、奇瑞捷豹路虎、賽力斯等，均實現(xiàn)同比較大幅度正增長。

新能源：新年伊始進入消費者對政策觀望的過渡階段，去年新車銷量的爆發(fā)也讓春節(jié)假期充電高峰期的服務難題再次凸顯。疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補貼退坡帶來的價格復雜調整，新能源車市場格局正在重塑。1月新能源乘用車批發(fā)銷量達到38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%。12月出現(xiàn)的新能源銷量走緩特征仍在延續(xù)。1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

批發(fā)：1月新能源車廠商批發(fā)滲透率26.8%，較2022年1月19.4%的滲透率提升7.4個百分點。1月，自主品牌新能源車滲透率39.4%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.4%。1月純電動批發(fā)銷量27.2萬輛，同比下降19.8%；插電混動銷量11.7萬輛，同比增長44.7%，新能源車占比30%，較同期增加11個百分點。1月B級電動車銷量10.5萬輛，同比增長4%，環(huán)比下降24%，占純電動份額39%。

純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量3.4萬輛，同比下降69%，環(huán)比下降77%，占純電動的13%份額；A0級批發(fā)銷量6.9萬輛，占純電動的25%份額；A級電動車5.9萬，占純電動份額22%；各級別電動車銷量相對分化。1月乘用車批發(fā)前五名：比亞迪宋達到49,865輛、Model Y銷量40,903輛、Model 3銷量25,148輛、比亞迪元銷量23,231輛、速騰22,479輛。新能源列總體乘用車車型銷量前四位，新能源領軍車型銷量較燃油車領軍車型銷量均高出1倍。

零售：1月新能源車國內(nèi)零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。1月，自主品牌中的新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率21.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。從月度國內(nèi)零售份額看，1月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加3.3個百分點；合資品牌新能源車份額4.4%，同比下降1.1個百分點；新勢力份額13%，同比下降5.8個百分點；特斯拉份額8.1%，提升2.6個百分點。

出口：1月新能源乘用車出口7.4萬輛，伴隨著疫情下復工復產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，隨著海外的認可度持續(xù)提升以及服務網(wǎng)絡的完善，市場前景向好。1月，特斯拉中國39,208輛、上汽乘用車15,316輛、比亞迪汽車10,409輛、易捷特4,260輛、長城汽車1,244輛、吉利汽車749輛、神龍汽車722輛、創(chuàng)維汽車668輛、奇瑞汽車565輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

車企：1月新能源乘用車企業(yè)受春節(jié)和補貼退出等因素影響而出現(xiàn)分化走勢，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等廠商為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)較頑強。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)降到7家（環(huán)比減半，同比減少4家），占新能源乘用車總量76%。其中：比亞迪汽車150,164輛、特斯拉中國66,051輛、長安汽車24,960輛、上汽乘用車18,178輛、理想汽車15,141輛、吉利汽車11,032輛、廣汽埃安10,206輛。

新勢力：1月新勢力零售份額13%，同比下降5.8個百分點；理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，但前期表現(xiàn)的部分車企銷量有所調整，這也是緩解壓力。主流合資品牌中,南北大眾強勢，新能源車批發(fā)5,273輛，占據(jù)主流合資純電動37%份額，大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。