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23萬,便宜的特斯拉來了!國產(chǎn)車的噩夢也來了

2019-03-02

好日子很快就要結(jié)束了。” 汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想在微博寫道。

幾個小時之前,特斯拉發(fā)布了便宜的特斯拉——“售價35,000美元(約合人民幣23.4萬元)起的標準版Model 3”。此外,特斯拉的所有車型均降低了售價。

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更重要的是,特斯拉要關(guān)閉線下直營店,全部實行線上銷售,可再降6%的售價。并且,支持7天無理由退車。

此舉一出,國產(chǎn)汽車行業(yè)一片嘩然。

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李想,今天早晨在特斯拉發(fā)布便宜特斯拉后,在微博直言:“國內(nèi)不少汽車品牌,還在拿等速巡航忽悠消費者,特斯拉已經(jīng)打到家門口了,咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了?!?/p>

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而昨天消息,特斯拉正從中資銀行手中申請約20億美元(合130多億元人民幣)的貸款,在上海建設(shè)其龐大的電池和汽車工廠。

從連續(xù)降價,到在上海拿地、拿錢獨資建廠,特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克,今年勢必要在中國大干一場。

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那些,還未從新能源補貼政策退坡中緩過來的新能源車企們,又將迎來新的一輪碾壓。

留給隊的時間不多了。

便宜的特斯拉

未來國產(chǎn)的車型就是它

馬斯克今日在推特上表示:“標準版的Model 3將在6個月內(nèi)交付歐洲市場,6-8個月內(nèi)交付亞洲市場,之后會在上海工廠投產(chǎn)?!?/p>

而在今年1月,馬斯克透露,上海超級工廠將為大中華區(qū)生產(chǎn)入門款Model 3、Model Y,其他所有Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍將由美國工廠負責(zé)生產(chǎn)。

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特斯拉美國官網(wǎng)已上線Model 3的6個可選版本

目前,標準版的Model 3已登陸美國特斯拉官網(wǎng),其售價3.5萬美元(約合人民幣23.4萬元)。

標準版相比其他更貴、更高配置的車型,在巡航能力、加速,以及內(nèi)飾等方面有所“減配”:

單電機后輪驅(qū)動,0-100km/h加速5.6秒;EPA標準下長續(xù)航220英里(約355公里);高時速130英里(約219公里);標配只有手動的座椅和方向盤調(diào)節(jié);座椅換成了織布材質(zhì);地圖、導(dǎo)航功能也沒有實時路況、衛(wèi)星視角的狀態(tài)

李想對國產(chǎn)后的價格進行了預(yù)測:“國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起(補貼前售價)”。

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Model 3的全玻璃車頂在標準版上得以保留

不過,特斯拉這次還憋了另一個大招。

為了保證這樣的低價,除了在之前用盡了各種降低成本的措施,特斯拉表示將在今年全部轉(zhuǎn)為在線銷售。

“在美國,你可以用手機在1分鐘內(nèi)買一臺特斯拉,并且它將很快推廣到全球范圍?!?/p>

特斯拉表示,將逐步在美國關(guān)閉很多店面,這可以帶來6%左右的成本降低。此外,特斯拉將保留少量的黃金地段的店面作為陳列使用、信息中心。

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不過,目前尚不清楚,這是否會對特斯拉在華全面鋪開的銷售網(wǎng)點建設(shè)產(chǎn)生影響。

特斯拉還表示,將支持7天或者1000英里(1600公里)之內(nèi),無理由退車。此外,還調(diào)皮的補了一句:“我們很自信地認為,你會想留下你的特斯拉,因為我們的用戶滿意度,比你在街上看到的任何車都高。”

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Model 3在用小鵬汽車的超級充電樁充電(圖:小特叔叔)

后,特斯拉還將對服務(wù)體系加大投入。未來,特斯拉的服務(wù)應(yīng)該是“我們來找你,而不是你來找我們”。

看到這,去年那些在全國各大黃金地段建線下體驗店、不斷提高新品售價的新能源車企們,或許應(yīng)該緊張起來了。

在美國碾壓傳統(tǒng)車企

與國產(chǎn)品牌繼續(xù)廝殺

去年,特斯拉Model 3在美國“屠殺”銷量榜單。

數(shù)據(jù)顯示,特斯拉在2018年賣了24.5萬輛電動汽車,其中僅Model 3這一款車型,就賣出了14萬輛。在美國地區(qū)億13.8萬輛的銷售成績,一舉成為北美市場銷量高的豪華品牌車型。

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雷克薩斯、寶馬、奧迪的“走量車型”被特斯拉碾壓

得益于Model 3大賣,去年第三、四季度,特斯拉宣布實現(xiàn)盈利。這也是持續(xù)虧損之后,連續(xù)兩個季度宣布盈利。此前,特斯拉2017年第四季度的單季虧損,更是與2016年全年的虧損相當,高達7.7億美元。

財報顯示,第三季度營收68億美元,凈利潤達到2.55億美元。同時,這樣的盈利情況持續(xù)到第四季度,特斯拉新公布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,第四季度營收為72.26億美元,較去年同期的32.88億美元大幅提高,超出分析師的預(yù)期;該季度實現(xiàn)凈利潤2.10億美元,盡管全年依然凈虧損10.63億美元,但相較2017年的22.41億美元已經(jīng)大幅收窄。

這讓不少“追隨者們”看到了電動汽車這門生意,是能掙錢的。

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但與美國情況不同,去年特斯拉在中國遭遇“滑鐵盧”。

去年,特斯拉在國內(nèi)市場的營業(yè)收入為17.57億元,同比下滑了15.4%,在總體營業(yè)收入中的占比也滑落了9個百分點。2017年,在華業(yè)務(wù)對特斯拉全球營收的貢獻率為17%,2018年的貢獻率則跌到了8%。去年,第三四季度,特斯拉銷量出現(xiàn)暴跌。去年10月更是暴跌70%,僅售出211輛。而其背后的原因主要是歸咎于:關(guān)稅波動,導(dǎo)致價格上漲,從而影響銷量。

于是馬斯克做出兩個重要決定:

1、自掏腰包承擔關(guān)稅、降低售價。2、加速在中國建廠的計劃。

從去年11月開放預(yù)訂來已來,特斯拉多次降低售價。貴的Model 3高性能版,從開始的69.8萬元,將至56萬元。今天,再次降價,低至51.6萬元。

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特斯拉的連續(xù)降價措施意圖很明顯,就是對抗遠在中國競爭者們,同為互聯(lián)網(wǎng)造車公司的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等。當然,還有傳統(tǒng)車企,比如奔馳、奧迪、比亞迪、吉利、沃爾沃等。

此前,邦哥從蔚來汽車方面拿到一份數(shù)據(jù),蔚來ES8在1月的銷量超過了特斯拉幾款車型的總和。

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去年12月,蔚來汽車發(fā)布的全新長續(xù)航性能SUV?ES6,將在今年6月啟動交付。據(jù)邦哥了解,這款車不僅會對蔚來飽受爭議的續(xù)航能力做出提升,而且還會帶來“自動駕駛Niopilot”的升級。

一定程度上也賦予了ES6,與Model 3抗衡的實力。

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ES6今年6月交付

更重要的是,ES6的售價區(qū)間為35.8萬-49.8萬元(補貼前),與特斯拉Model 3的40.7萬-51.6萬售價區(qū)間有著高度重合。

不過,現(xiàn)在的特斯拉Model 3不享受中國政府給予的新能源補貼,所以在售價上自然就沒有給消費者帶來“看得到的實惠”。

在“價格戰(zhàn)”中特斯拉失去了優(yōu)勢,在華建廠的計劃就更是迫在眉睫。

1月7日,特斯拉超級工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè),是上海有史以來大的外資制造業(yè)項目。1月10日,特斯拉完成政府備案,成為上海市首家完成備案的新能源汽車企業(yè)。今年9月將完成整車四大車間的建設(shè),明年3月完成動力系統(tǒng)車間等其他重要功能區(qū)域的建設(shè)?!半A段”總投資140億元,年產(chǎn)能15萬輛純電動整車。特斯拉預(yù)計,2019年下半年,上海工廠將開始小規(guī)模投產(chǎn)。

國產(chǎn)車的噩夢來了

國產(chǎn)下線前,Model 3仍會以進口的形式在華銷售。

2月22日,載有1837輛特斯拉純電動車的滾裝船“晨蝶號(Morning Cindy)”駛?cè)肟坎瓷虾M飧邩蚋蹍^(qū)的海通國際汽車碼頭,其中大約有1600輛新款特斯拉Model 3。

這標志著,Model 3正式進入中國市場,“較量”也開始了。

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一方面,核心電動技術(shù)。

Model 3性能版的百公里加速時間僅有3.5秒,這要歸功于Model 3兩個總功率超過340KW的大功率永磁同步電機,其中后輪軸電機的功率達到210KW。

而在目前,國內(nèi)永磁同步電機大功率僅為180KW。

比亞迪唐EV搭載2臺大輸出功率180KW的驅(qū)動電機

2017年蔚來ES8上市時,一位上汽的工程師就表示,代表國產(chǎn)電動車高綜合水平的ES8,電機方面與特斯拉還有數(shù)年的差距。

此外,作為另一核心部件的電池,也是特斯拉的優(yōu)勢所在。

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Model 3使用了新款21700動力電池,比原有的18650電池更大,能量密度更高。馬斯克曾在去年說,這是當時可量產(chǎn)的能量密度高的、成本低的電池。

據(jù)分析,21700電池的單體能量密度可能達到了300Wh/kg,而目前代表國內(nèi)高水平的NCM811電池,單體能量密度僅為180Wh/kg。

二,自動駕駛技術(shù)。

馬斯克說:今年內(nèi),特斯拉要實現(xiàn)完全自動駕駛。

今天,特斯拉宣布Model 3上搭載的Autopilot,可具備高速公路上的從匝道到匝道能力,并且可以識別立交道路和超越慢車的能力。

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到年底,Autopilot將具備城市內(nèi)道路駕駛能力,并具備識別紅綠燈和在美國小路口常見的Stop Sign能力。

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自動輔助駕駛系統(tǒng),Autopilot 是目前全球?qū)崿F(xiàn)了數(shù)據(jù)生產(chǎn)、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)提煉的自動駕駛輔助系統(tǒng)。這種閉環(huán)的數(shù)據(jù)流迭代加速改進的研發(fā)模型在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中比比皆是,只有特斯拉將之在汽車行業(yè)落地。

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Model 3躲避事故

而就國內(nèi)電動汽車廠商而言,蔚來的自動駕駛功能NIOPilot暫未正式推出,小鵬汽車的基礎(chǔ)L2級自動駕駛功能正在逐步升級。

傳統(tǒng)車企,像比亞迪、吉利、紅旗等都還未在摸索階段。而自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司方面,更是內(nèi)斗連連。比如,百度與景馳的官司糾紛。

更要命的是,傳聞今年新能源補貼下降的幅度可能達到50%,再加上地方補貼的取消。

這也就意味著,主流車型可能將面對2~4萬元不等的漲價(非官方,純屬預(yù)估)。這對原本價格就偏高的國產(chǎn)新能源汽車來說,是一個不小的打擊。特斯拉的價格劣勢,也將逐漸縮小。

“靠補貼賣低價、夸大續(xù)航吹產(chǎn)品”的好日子,馬上就要結(jié)束了。

寫在后

此前,新特汽車CEO先越在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示:對于對標特斯拉的新造車企業(yè)和車型,將會與特斯拉Model 3正面的競爭,對于在產(chǎn)品制造和供應(yīng)鏈建設(shè)方面都尚未完全成型的國內(nèi)新造車企業(yè)來說,將會面臨很嚴峻的挑戰(zhàn)。

邦哥針對特斯拉Model 3交付一事,問及蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車方面的態(tài)度時,得到的回復(fù)均為,就此事不對外發(fā)聲。

看來,這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

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